砕氷艦「しらせ」のすべて：南極観測を支える最新技術と、その歴史とは？南極観測船「しらせ」の建造から、南極での活躍、そして未来へ
日本の南極観測を支える砕氷艦「しらせ」の壮大な物語。最新技術で建造された船は、物資輸送と観測隊員の送迎という重要な任務を担う。世界トップレベルの砕氷能力、特殊な船体構造、そして元艦長の証言……。退役後の保存と活用、一般公開、そして南極への航海。朝日新聞記者の同行取材など、その全貌に迫る。氷海を切り開く姿は、まさに日本の技術力の結晶だ！
「しらせ」のレガシー：退役後の新たな挑戦
南極観測船「しらせ」の、環境シンボルとしての再出発の理由は？
ウェザーニューズ創業者の尽力と文化継承のため。
「しらせ」は退役後、スクラップになる予定でしたが、ウェザーニューズ創業者の石橋氏の提案により環境のシンボルとして活用されることになりました。
SHIRASEは一般財団法人WNI気象文化創造センターに所有権が移行しました。
公開日:2024/09/18
✅ SHIRASEは、日本の三代目南極観測船として1983年から2008年まで活躍し、退役後はスクラップになる予定だったが、ウェザーニューズ創業者石橋氏の提案により、環境のシンボルとして活用されることになった。
✅ 石橋氏の働きかけで、SHIRASEは一般財団法人WNI気象文化創造センターに所有権が移行し、見学会やイベントなどを開催して、南極観測の文化継承に貢献している。
✅ SHIRASEは、歴代の南極観測船の中でも最多の南極渡航回数や昭和基地への接岸回数を誇り、海上自衛隊の最大動揺記録を持つ一方、その高い砕氷能力で他国の砕氷船を救助するなど、重要な役割を果たした。
さらに読む ⇒ SHIRASE出典/画像元: https://shirase.info/about/退役後の「しらせ」が、環境シンボルとして再出発したのは、素晴らしいですね。
石橋氏の熱意と、多くの方々の協力があってこそ実現した奇跡です。
「しらせ」は、1983年から2008年まで25回にわたり日本と南極の間を往復した。
その3万馬力のエンジンと3軸スクリューにより、1.5mの厚さの氷を時速3ノットで連続航行できる。
退役後にはスクラップになる予定だったが、ウェザーニューズ創業者石橋博良氏の尽力により、環境のシンボルとして活用されることになった。
石橋氏は、文化継承のため「しらせ」の保存を強く主張し、最終的にウェザーニューズによる活用計画が認められた。
船名は「SHIRASE」に改称され、改修を経て新たなスタートを切った。
「SHIRASE」は、オーストラリアの砕氷船を救出するなどの実績もある一方、荒天時には大きな揺れに見舞われるという一面も持つ。
すてき！スクラップになるはずだった船が、環境のシンボルとして生まれ変わるなんて、ドラマみたい。観測船の歴史と、それを支えた人々の思いを感じますね。
「しらせ」、再び大海原へ：新たな航海の始まり
南極観測船「しらせ」、どんな特徴があるの？
砕氷能力、特殊艦首、大型クレーンなどを装備。
「しらせ」は名古屋港に寄港し、一般公開されました。
世界屈指の砕氷能力を持つ「しらせ」が、一般公開で多くの方に見てもらえるのは素晴らしいですね。
公開日:2025/10/04
✅ 南極観測船「しらせ」が名古屋港に寄港し、一般公開が行われる。
✅ 「しらせ」は世界屈指の砕氷能力を持ち、研究室、医務室、理髪室などを完備している。
✅ 11月にはオーストラリアで第67次南極観測隊を乗せ、南極へ向かう予定。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASTB34FHGTB3OIPE012M.html「しらせ」の一般公開、私も行ってみたいです！ 砕氷能力はもちろん、研究室や医務室まで完備されているなんて、ワクワクしますね。
「しらせ」は、名古屋港ガーデン埠頭に寄港し一般公開された。
世界屈指の砕氷能力を持つ「しらせ」は、特殊な艦首構造と大型クレーンが特徴で、約260人の乗員が乗船可能。
コンテナ型研究室、医務室、理髪室なども完備している。
「しらせ」は、11月には第67次南極観測隊員らを乗せ、南極へ向かう予定であり、その活動は、朝日新聞の記者も同行して報告される。
なるほど、名古屋港か！これは、近所のミリオネアたちを誘って、見学に行くしかないな！ 砕氷能力もすごいが、ビジネスチャンスも眠ってそうだ。
南極観測の最前線：観測隊の活動状況
南極観測隊の活動はどこで見れる？
地図で、航跡や海氷状況を確認できます。
「しらせ」は、第60次南極地域観測隊を乗せて昭和基地沖に接岸しました。
燃料や食料などの物資を基地に運び込み、観測隊の活動を支えています。
✅ 南極観測船「しらせ」が、第60次南極地域観測隊を乗せて昭和基地沖に接岸した。
✅ 接岸までに「ラミング」を344回繰り返し、燃料や食料などの物資を基地に運び込む。
✅ 来年2月下旬に越冬隊が交代する予定で、ヘリコプターによる物資輸送も既に行われている。
さらに読む ⇒日刊工業新聞 電子版出典/画像元: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00501055第64次南極観測隊の活動を地図で確認できるのは、分かりやすくて良いですね。
観測隊の皆さんの、安全を祈ります。
第64次南極観測隊の活動状況は地図で紹介され、観測隊は、南極観測船「しらせ」に乗船する本隊、空路で南極入りする先遣隊、練習船「海鷹丸」で観測する別動隊、そして雪上車によるドームふじチームに分かれている。
「しらせ」の位置情報は更新に時間がかかる場合がある。
地図上では、南緯45度以南の航跡と昭和基地周辺の海氷状況も確認できる。
いやー、南極って、ほんとすごい世界だよね！ 観測隊の活動を支える「しらせ」も、すごい。 揺れる船の上での生活、想像もつかないわ。
本日は、砕氷艦「しらせ」の建造から現在に至るまでの活動についてご紹介しました。
南極観測を支える「しらせ」の、今後の活躍にも期待しましょう。
💡 「しらせ」は海上自衛隊が運用し、南極観測隊員と物資輸送を担っている。
💡 砕氷能力は世界トップレベル、ラミング航行も可能。
💡 退役後も環境シンボルとして活用され、一般公開も行われている。
