セントレア(中部国際空港)の成長戦略とは？開港からの20年を徹底解説！セントレアの成長を支えた経営戦略と、今後の展望

セントレアの歴史を紐解くと、そこには日本の経済成長を支えた企業と人々の熱い思いがありました。

次では、セントレアの成長戦略について深堀していきます。

未来への第一歩：セントレア開港と革新的な経営戦略

セントレアは、開港以来、国際線の拡充やLCC誘致など、常に変化に対応し成長を続けてきました。

トヨタ自動車出身の犬塚力氏が社長就任後、更なる発展を遂げています。

中部国際空港 トヨタ出身社長の挑戦、4つのSで実行力ある組織に

公開日:2020/04/01

✅ 中部国際空港（セントレア）は、トヨタ自動車出身の犬塚力氏が社長に就任後、LCC向け第2ターミナルの開業や開港15周年を迎え、国際競争力強化を目指している。

✅ リーマンショックなどの苦境を乗り越え、インバウンド施策や地域連携によるPRで成長路線に。顧客満足度（CS）向上への努力が評価され、SKYTRAX社の格付けで高評価を獲得している。

✅ 開港15周年に向けて、ボーイング787の実機展示やLCC対応の第2ターミナル、愛知県国際展示場との連携など、施設整備によるさらなる利便性・機能性向上を図っている。

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開港15周年を機に施設を拡充し、顧客満足度調査でも高評価を得ていますね。

LCC向けターミナル開業など、利用者のニーズに応える姿勢は素晴らしいと思います。

2005年2月17日、中部国際空港（セントレア）が開港し、今年で20周年を迎えます。

開港は、中部地方の国際化に対応するため、地元経済界と自治体主導で決定。

運営会社は、日本初の民間主導の空港として誕生し、地元企業が出資し、トヨタ自動車出身者が社長を務めるという革新的な体制が敷かれました。

この体制は、セントレアのその後の成功に大きく貢献することになります。

素晴らしいですね！トヨタの経営ノウハウが空港運営に活かされている点が興味深いですね。民間主導という点も、今後の空港運営のモデルケースになりそうですね！

コスト削減の奇跡：トヨタ方式とPFI法の活用

セントレアは、開港に際してコスト削減にも成功しました。

トヨタ自動車のノウハウを活用し、当初の見積もりから大幅なコストダウンを実現しています。

中部国際空港社長に2代続けてトヨタ出身

公開日:2007/04/10

✅ 中部国際空港は、トヨタ自動車副社長の稲葉良氏が社長に就任する人事を内定しました。現社長の平野幸久氏は退任します。

✅ 稲葉氏は長年海外営業部門に携わり、特に北米でのトヨタの販売台数を大きく伸ばした実績があります。

✅ 退任する平野氏は、空港建設コストを大幅に削減しました。

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平野氏のリーダーシップのもと、徹底したコスト削減が行われたんですね。

トヨタ自動車の「カイゼン」が空港建設にも活かされるとは驚きです。

セントレアは、公共事業としては異例のコスト削減を達成しました。

当初7680億円と見積もられた総事業費を、トヨタ自動車出身の初代社長平野幸久氏の指揮のもと、20%以上削減し、5950億円で完工しました。

これは、トヨタ自動車の「カイゼン」や「カンバン方式」といった徹底した合理化手法の導入や、1999年に成立したPFI法（民間資金等の活用による公共施設等の整備等の促進に関する法律）によって可能になった、民間の資金とノウハウの活用によるものでした。

このコスト削減は、関西国際空港の高コストな運営とは対照的であり、セントレアの競争力の源泉となりました。

コスト削減は、ビジネスにおいて非常に重要だ。トヨタ方式を取り入れ、PFI法を活用することで、実現した点は素晴らしい。この成功事例は、他の公共事業にも応用できる可能性を秘めているわ。