特急「つばさ」の歴史を紐解く！〜気動車から新幹線へ、車両とダイヤの変遷？〜特急「つばさ」の足跡: 車両、補機、ダイヤ改正、そして未来へ

この記事では、特急「つばさ」の誕生から、気動車、電車の変遷、そして山形新幹線への進化を追います。

詳細なデータと共にご覧ください。

誕生と気動車時代の幕開け

特急「つばさ」は、1961年に上野〜秋田間を結ぶ列車として誕生。

当時のキハ82系気動車がその役割を担いました。

東北本線の電化や新幹線の開業と共に、その姿を変遷させました。

特急つばさ号（在来線）◇データファイル（2025

公開日:2025/01/01

✅ 特急つばさ号は、1961年から1992年まで上野と秋田を結ぶ特急列車として運行され、気動車から485系電車へと変化し、東北6県の県庁所在地すべてを発着駅とした珍しい経歴を持つ。

✅ 気動車時代には板谷峠での補機（EF16、EF64、EF71）の変遷があり、1975年の奥羽本線全線電化に伴い485系電車化された。

✅ 1992年の山形新幹線開業まで運行され、その後、愛称は山形新幹線「つばさ」として引き継がれ、現在もE3系新幹線が活躍している。

さらに読む ⇒ 列車データ館出典/画像元: https://nihonkai.exp.jp/hm/t/tsubasa.html

気動車から電車への移行、補機の存在、運行区間の変遷。

様々な要素が絡み合い、特急「つばさ」は時代の流れと共に進化を遂げました。

その複雑な歴史に感銘を受けます。

1961年、特急「つばさ」は上野・福島～秋田間を結ぶ列車として、キハ82系気動車で運行を開始しました。

東北本線の電化や新幹線開業に伴い、その姿を大きく変えていきます。

当初は盛岡発着の列車を併結するなど、運用形態も多様でした。

気動車時代には、板谷峠でのEF16やEF64といった補機の活躍も、特筆すべき点でした。

なるほど、1961年からの歴史ですか。気動車時代から485系、そして新幹線へ。これは、当時の鉄道技術の進歩と、人々の移動手段の変化を如実に表していますね。面白い！

電化とキハ181系の活躍

奥羽本線電化後、EF71が補機として活躍した時代について触れます。

キハ181系の登場は、特急「つばさ」の運行に新たな風を吹き込みました。

写真家の視点を通して、その時代を振り返ります。

板谷峠１８１系つばさ

✅ 記事は、ある写真家が撮影した写真について記述しています。写真家は1975年5月に撮影を行い、様々な場所で展示や出版を行ったようです。

✅ 写真の内容は多岐にわたり、ある場所でのイベントや、風景、特定の人物の姿などが含まれている可能性があります。

✅ 記事は写真の展示状況や、写真家自身の活動について言及しているものの、写真の詳細な内容や写真家の具体的な意図については詳しく触れていません。

さらに読む ⇒VONSʐ^@C@֎Ԃsd܂Ł@Tcւ悤@Japanese railway loco and emu in 1970゛s出典/画像元: https://www.omotetsu.com/headmark/hmhtml/hm011004.htm

キハ181系の力強い走り、特に勾配区間でのパフォーマンスは印象的ですね。

写真家が捉えたその姿は、当時の鉄道ファンだけでなく、多くの人々の心を掴んだことでしょう。

1968年の交流電化工事完了後、EF71が補機として活躍。

この頃、キハ181系が登場し、奥羽本線の非電化区間を力強く走行しました。

筆者は、米坂線での蒸気機関車の撮影後、このキハ181系に初めて乗車し、その圧倒的なエンジン音とパワフルな走りに強い印象を受けました。

キハ181系は、勾配のある山岳路線向けに開発された大出力エンジンを搭載し、キハ82系の弱点を克服していました。

あらまあ、EF71とキハ181系ね。山岳路線の力強い走りっぷりは、今でも目に浮かぶわ。写真家の目線で語られると、また違った風景が見えてくるから、楽しみだわ。