蒲蒲線（京急線・東急線）ってなに？羽田空港アクセスを劇的に変える？羽田空港アクセスを劇的に変える蒲蒲線、二段階整備とは？

蒲田を中心に広がる、地域活性化の波

蒲蒲線の開通は、大田区の地域活性化にも大きく貢献します。

開業後10年間で1兆円以上の経済波及効果が見込まれ、周辺エリアの都市機能向上にも繋がります。

蒲蒲線「10年間で1兆円」東京都大田区が経済効果を算出 「建設投資の4倍」主張

公開日:2024/04/24

✅ 大田区は新空港線（蒲蒲線）の第1期区間の整備による経済波及効果を算出し、開業後10年間で1兆円以上の効果があると発表しました。

✅ 経済波及効果は、建設投資、利用者の消費、定住人口・事業所の増加などを考慮して算出され、大田区だけでなく広範囲にメリットが及ぶと見込んでいます。

✅ 第1期区間は矢口渡～京急蒲田間約2kmで、国・東京都・大田区が費用を負担し、第三セクター「羽田エアポートライン」が整備主体となる予定です。

さらに読む ⇒ 鉄道ニュース【鉄道プレスネット】出典/画像元: https://news.railway-pressnet.com/archives/63523

1兆円を超える経済効果ですか！蒲田駅周辺の再開発も進み、沿線全体が発展していくのは素晴らしいですね。

地域住民の生活も豊かになることを期待します。

新空港線の開通は、蒲田駅周辺エリアの都市機能向上にも大きく貢献します。

開業初年度で約2900億円、10年間で約5700億円の経済波及効果が期待され、対象を広げると10年間で約1兆200億円に達する可能性があります。

大田区は、鉄道沿線まちづくり構想を策定し、地域住民や事業者と連携したまちづくりを進めています。

蒲田駅では駅前広場や駅舎・駅ビルの機能向上、下丸子駅周辺では高架下の活用、大鳥居駅と穴守稲荷駅では機能強化と動線改善などが計画されています。

さらに、東急電鉄の営業構想では、自由が丘～京急蒲田間の所要時間が約15分、中目黒～京急蒲田間が約23分と見込まれています。

これらの取り組みを通して、新空港線の整備を起点とした沿線全体の発展を目指しています。

うわー、すごいね！10年間で1兆円って、一体どんなけ儲かるんやろ？蒲田がもっと便利になるんやったら、私も嬉しいわ。買い物も行きやすくなるわね。

立ちはだかる課題と、事業の進展におけるジレンマ

蒲蒲線計画は、課題も抱えています。

東急と京急のレールの幅の違いや、建設費の高額化など、乗り越えるべき問題も多く、計画の進展を阻む要因となっています。

実現させる気はあるのか」 未着工の「蒲蒲線」計画から浮かび上がる、大田区と東急の深い混迷

公開日:2022/04/11

✅ 東京都大田区の新空港線（蒲蒲線）計画は、約40年前から進捗が停滞しているが、2022年度予算案に約11億9000万円が計上され、計画に弾みがつく可能性が出てきた。

✅ 蒲蒲線は、JR蒲田駅と京急蒲田駅を地下で結び、東急・京急・JRの3路線乗り換えの利便性向上を目指し、最終的には羽田空港への乗り入れを目標としている。

✅ 国の早期実現の要請を受け大田区が予算計上しているものの、関係者の思惑が一致せず、計画は長年停滞しており、今後の進展は不透明な状況である。

さらに読む ⇒Merkmal（メルクマール）出典/画像元: https://merkmal-biz.jp/post/8684

計画には様々な課題があるのですね。

特に、レールの幅の違いは大きな問題です。

実現のためには、関係者の協力が不可欠ですね。

新空港線の実現には、いくつかの課題も存在します。

東急と京急ではレールの幅が異なるため、第二期区間での直通運転実現には、フリーゲージトレインの導入、三線軌条の採用、または駅での対面乗換方式など様々な方法が検討されていますが、実用化には至っていません。

また、全線地下化による建設費の高額化、既存の蒲田駅周辺の建物密集地における用地確保、羽田空港の国際化の進展なども課題として考えられています。

蒲蒲線計画は、東京の大田区が主導し、京急と東急を結ぶ構想ですが、各社の思惑の違いにより進展が遅れている面もあります。

京急は羽田空港へのアクセス路線を抱えており、蒲蒲線が競合となる可能性や、東急との線路幅の違いから、計画に消極的な姿勢を見せています。

ふむ…やはりそう簡単にはいかないか。フリーゲージトレインとか、色々検討されているようだが、費用対効果も考えないとな。まあ、そこは経営者の腕の見せ所だな！

未来への期待、新空港線の果たす役割

蒲蒲線は、JR羽田空港アクセス線というライバルも存在します。

しかし、蒲蒲線は東急東横線や副都心線との相互直通運転が可能となり、広範囲からのアクセスを可能にします。

蒲蒲線」構想、３セクと東急が国交省に申請…８００ｍ離れた２つの「蒲田駅」結ぶ計画 : 読売新聞

公開日:2025/01/18

✅ JR・東急線の蒲田駅と京急線の京急蒲田駅を結ぶ鉄道新線「蒲蒲線」の整備に向け、第3セクター「羽田エアポートライン」が国土交通省に整備構想の認定を申請した。

✅ 蒲蒲線の工期は2025年度後半～41年度末を予定し、総事業費は約1250億円。東急多摩川線蒲田駅を地下化し、約800メートルの区間に線路などを整備して両駅を結ぶ計画。

✅ 東急電鉄も蒲蒲線整備に向けた営業構想を申請し、東急線自由が丘―京急蒲田駅間の所要時間が約37分から約15分に短縮されると見込む。

さらに読む ⇒読売新聞オンライン : ニュース＆お得サイト出典/画像元: https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250118-OYT1T50059/

JRのアクセス線という強敵が現れましたね。

しかし、蒲蒲線は東急線との連携で、より広範囲からのアクセスを可能にするという強みを持っています。

今後の動向に注目です。

新空港線は、JR東日本が計画する羽田空港アクセス線という手強いライバルもいます。

JRは2029年度の開業を目指し、東京駅と羽田空港駅間を18分で結ぶ予定です。

しかし、新空港線は、東急東横線や東京メトロ副都心線などとの相互直通運転が可能になり、渋谷・新宿・池袋、埼玉県方面へのアクセスが便利になるという強みを持っています。

新空港線は、東急多摩川線から京急空港線への乗り入れを実現し、東急電鉄と京浜急行電鉄の蒲田駅間を結び、羽田空港へのアクセスを向上させるという重要な役割を担っています。

新空港線の実現は、東急線と京急線をつなぐ直通ネットワークを大きく変える可能性を秘めています。

蒲蒲線は、羽田空港へのアクセス改善を通じて首都圏の国際競争力強化に貢献する可能性を秘めており、今後の進展が注目されます。

あたしは、蒲蒲線、応援するよ！渋谷や埼玉からも行きやすくなるって、すごい嬉しいよね！羽田空港がもっと身近になるって、素晴らしいじゃないか！

本日は蒲蒲線についてご紹介しました。

羽田空港へのアクセスを改善し、地域活性化にも貢献する、今後の発展が楽しみな計画ですね。