ホンダの電動化戦略、軌道修正？ HEV強化？ EVの未来はどうなる？電動化戦略の転換：ハイブリッド、知能化、そしてEVへ
ホンダ、EV戦略を軌道修正！電動化に「知能化」を加え、次世代ADASを搭載。EV販売目標を下方修正し、HEVを強化。2026年「Honda 0シリーズ」でEV新時代へ。自動運転、空飛ぶ車、資源解放も視野に、モビリティの未来を創造。北米でのEV戦略見直し、日産との協業も検討。ホンダの全方位戦略が、日本の自動車産業を牽引する。
Honda 0シリーズとEVの包括的バリューチェーン構築
ホンダのEV戦略、2040年までに目指す販売比率は？
グローバルでEV・FCEV販売比率100%！
ホンダは、EVの本格的な普及を見据え、中長期的な事業戦略を展開しています。
その中心となるのが、Honda 0シリーズの投入です。
EVの垂直統合型バリューチェーンの構築も進めています。
✅ ホンダは、2040年までのグローバルでのEV/FCEV販売比率100%の目標を維持し、2030年までに約10兆円を投資してEV事業を強化。2020年代後半以降のEV普及期を見据え、競争力のある事業構造を構築。
✅ バッテリーを中心とした垂直統合型バリューチェーンを構築し、2030年までに北米でのバッテリーコスト20%以上削減、生産コスト35%削減を目指す。また、主力EV「Honda 0シリーズ」を2030年までに7モデル投入。
✅ EVの本格普及期を見据え、2030年度までに売上高営業利益率5%の達成を目指す。2026年にはフラッグシップモデル「SALOON」の上市を予定し、軽快な走りと快適な室内空間の両立を目指す。
さらに読む ⇒Honda Motor Co.,Ltd.｜Honda Global Corporate Website出典/画像元: https://global.honda/jp/news/2024/c240516.html2040年までにEV・FCEV販売比率100%を目指すという目標は、野心的ですね。
Honda 0シリーズの展開や、バッテリーコスト削減の取り組みなど、具体的な戦略が示されている点が評価できます。
ホンダは、2040年までにグローバルでのEV・FCEV販売比率100%を目指し、EV普及期を見据えた中長期的な事業戦略を展開しています。
その柱の一つが、魅力的なEVの投入です。
新EVシリーズ「Honda 0シリーズ」を展開し、「Thin Light and Wise」をコンセプトに、2026年にはフラッグシップモデル「SALOON」を発売予定です。
M・M（マン・マキシマム、メカ・ミニマム）思想を具現化し、走り、居住性、空間価値を追求します。
さらに、バッテリーを中心とした垂直統合型バリューチェーンを構築し、2030年までに北米でのバッテリーコスト20%以上削減、生産コスト35%削減を目指しています。
2030年までに7モデルの「Honda 0シリーズ」を投入し、モバイルパワーパックを活用した電動化も推進。
2025年度中に超小型モビリティを日本に導入予定です。
これらの戦略に10年間で約10兆円をEV関連に投資する計画です。
EVへのシフト、素晴らしいわね！2030年までに7モデル投入って、楽しみね！ バッテリーのコスト削減とか、しっかり考えているのね！
HondaDreamLoop：モビリティの可能性の拡張
ホンダ、2030年までに電動化で何を変える？
電動二輪15%、EV/FCEV100%販売！
ホンダは、モビリティの可能性を拡張する様々な取り組みを行っています。
その一つが、自動運転タクシーサービスの実現です。
また、空飛ぶ車や、資源の制約からの解放を目指すなど、未来を見据えた取り組みも行っています。
公開日:2023/10/28
✅ ホンダは、運転席のない自動運転タクシー車両「クルーズ オリジン」をジャパンモビリティショー2023で日本初公開し、2026年初頭に東京都心部での自動運転タクシーサービス開始を目指している。
✅ 車両は、GMがプラットフォームと車両生産、ホンダが上部構造の開発、クルーズが自動運転技術を担当し、広い室内空間と両開きスライドドアによる乗降のしやすさを実現している。
✅ すでにアメリカで約800万マイルの走行実績があり、日本仕様はヘッドライトの調整などを行い、今後、実証実験と高精度地図の作成を進めながら、法整備と連携していく予定である。
さらに読む ⇒Car Watch出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/event_repo/jms2023/1542117.html自動運転タクシーの実用化、空飛ぶ車など、未来を感じさせる取り組みですね。
HondaDreamLoopというテーマも、ホンダのビジョンを象徴しているようで、非常に興味深いです。
2023年のジャパンモビリティショーで、ホンダは全方位的な電動化戦略「HondaDreamLoop」を発表しました。
これは、時間と空間の制約からの「解放」と「拡張」をテーマとし、モビリティを通じて人々の生活の可能性を広げることを目指すものです。
2030年までに電動二輪車を15％、EV・FCEVをグローバルで100％販売する目標を掲げています。
ショーでは、米GM傘下のクルーズと提携した自動運転車両「クルーズ・オリジン」を発表し、2026年からの日本初の自動運転タクシーサービス開始を目指しています。
また、空飛ぶ車「HondaeVTOL」も実現に近づいており、モビリティの可能性を拡張します。
さらに、三菱ケミカルとの共同開発による材料面での資源的な制約からの解放も目指しています。
素晴らしいですね！自動運転タクシーは、まさに未来の乗り物。夢があるし、これはミリオネアも注目する案件ですね。ホンダの技術力に期待します！
市場の変化への対応と今後の展望
ホンダのEV戦略、北米で何が起きてる？
廃止延期とインセンティブ増額、戦略見直し。
ホンダは、EVへのシフトを進める中で、市場の変化に対応するために、様々な戦略の見直しを行っています。
北米市場での販売状況を鑑み、一部車種の廃止計画を延期するなど、柔軟な対応を図っています。
公開日:2024/12/05
✅ ホンダは2040年の脱エンジン車宣言を掲げているものの、EV普及の鈍化とガソリン車需要の根強さから、一部車種の廃止計画を見直し始めている。
✅ 北米市場で投入した初の量産EV「プロローグ」と高級EV「ZDX」は、販売奨励金（インセンティブ）を多く投じているにもかかわらず、販売台数が伸び悩んでいる。
✅ ホンダはBYDやテスラに対抗するため、既存の価値観にとらわれない新しい価値を創造する必要性を認識している。
さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/844130EVシフトの減速は、今後の自動車業界全体に影響を与えそうですね。
ホンダが市場の変化にどのように対応していくのか、日産との協業なども含め、今後の動向に注目したいと思います。
ホンダは、EVシフトの減速とガソリン車需要の根強さから、北米を中心に一部車種の廃止計画を見直し始めており、2020年代後半以降のモデル廃止を延期する事態となっています。
北米市場では、EV販売促進のためにインセンティブを多く使用しており、当初想定よりも増額しています。
カナダでのEV一貫生産開始も2年程度先送りされました。
トランプ氏の関税政策も、カナダを米国へのEV輸出拠点とする計画に影響を与えています。
ホンダは、EV戦略の見直しを通じて、市場の変化に対応し、持続可能な成長を目指しています。
日産とのEVに関する協業検討も行っていることで、今後の動向が注目されます。
ホンダは、多様なモビリティを通じて、人々の移動における可能性を広げる戦略を展開し、日本の自動車メーカーが世界で競争力を高めるためのヒントとなることが期待されています。
市場の動向に合わせて戦略を変えるのは、当然といえば当然だべさ。販売計画の見直しとか、日産との協業とか、今後のニュースも気になるね。
本日の記事では、ホンダの電動化戦略の軌道修正、ハイブリッド車の強化、そしてEVへの取り組みについて解説しました。
市場の変化に対応しながら、未来のモビリティを追求するホンダの挑戦に、今後も注目したいと思います。
💡 EVシフトの減速に対応し、ハイブリッド車と知能化技術を強化。
💡 2040年までのEV/FCEV販売比率100%を目指し、Honda 0シリーズを展開
💡 モビリティの可能性を拡張するHondaDreamLoop構想を推進。
