物流2024年問題、鉄鋼業界はどう立ち向かう？（問題解決へのロードマップ？）鉄鋼業界が挑む！物流2024年問題への対策
物流2024年問題に対応！日本鉄鋼連盟が、鋼材の安定供給を目指し、持続可能なサプライチェーン構築へ。ドライバー不足、規制強化という課題に対し、荷待ち時間短縮、積載効率向上、発着連携強化など、業界全体で取り組む具体的対策を提示。改正物流効率化法、鋼材ユーザーとの連携、商慣行の見直しを通じて、効率的で持続可能な物流体制を構築。鉄鋼業界の未来を切り開く、革新的な挑戦がここに。
ガイドラインの詳細：6つの柱と連携強化
物流効率化の鍵は？改正物流効率化法と何の関係がある？
連携強化と6つの柱！サプライチェーン効率化！
ガイドラインでは、具体的にどのような対策が示されているのでしょうか。
6つの柱と連携強化を中心に、その詳細を解説します。
公開日:2025/08/21
✅ 日本鉄鋼連盟は、鋼材物流における持続可能なサプライチェーン構築と効率化を目指し、「鋼材物流ガイドライン」を策定した。
✅ ガイドラインは、トラック受渡条件の見直し、納入時間の柔軟化、納入ロットの拡大など5つの項目で構成され、「物流2024年問題」への対応と改正法への準拠を目的としている。
✅ 発荷主である鋼材ユーザーと着荷主であるサプライヤーとの連携を強化し、商慣習の見直しを図りながら、鋼材の安定供給を目指す。
さらに読む ⇒トラックニュース - トラック業界専門ニュースサイト出典/画像元: https://www.trucknews.biz/article/r082142/ガイドラインは、トラック受渡条件の見直しや納入時間の柔軟化など、具体的な改善策を提示しています。
業界の商慣習を見直し、効率化を図ることで、物流2024年問題の解決を目指していることがわかりますね。
ガイドラインでは、6つの柱が示されています。
具体的には、トラック受渡条件の再徹底（貨物自動車運送事業法に基づく安全配慮）、納入時間の柔軟化（荷待ち時間短縮）、納入ロットの拡大（積載率向上）、前広な納入オーダータイミングの見直し、出荷量の平準化、そして適切な費用負担の確保です。
これらの対策は、改正物流効率化法に対応し、鋼材ユーザーとの連携（発着連携）と原燃料・資材サプライヤーとの連携（着発連携）を強化することで、サプライチェーン全体の効率化を目指しています。
ふーん、なんか難しそうだけど、要は無駄をなくして、みんなが困らないようにしようってことね？
具体的施策：納入条件緩和と商慣習の見直し
物流改善、具体的にどんなことしてるの？
納入条件緩和、商慣行見直し、商社との連携強化。
政府は、2024年問題に対応するための政策パッケージを発表しました。
具体的な施策として、納入条件の緩和、商慣習の見直し、そして商社との協力強化などが挙げられています。
詳しく見ていきましょう。
✅ 2024年問題は、トラックドライバーの時間外労働時間の上限規制強化により輸送能力不足が懸念される問題で、国民生活や経済活動への影響が危惧されている。
✅ 問題解決のため、2025年4月1日より新物流2法が施行され、荷主や運送事業者に義務や努力義務が課せられることになった。
✅ 記事では、2024年問題の概要と背景、解決に向けた政策パッケージ、新物流2法の内容について解説し、その具体的な実践に向けた理解を深めることを目的としている。
さらに読む ⇒中小企業の未来をサポート MSコンパス ❘ 三井住友海上出典/画像元: https://mscompass.ms-ins.com/business-news/logistics-2-methods/納入条件の緩和や商慣行の見直しは、物流効率化に不可欠な要素ですね。
特に、荷役・荷卸し時間の削減は、ドライバーの負担軽減にも繋がるため、積極的に取り組むべきです。
これらの取り組みは、納入条件の緩和、商慣行の見直し、そして商社との協力強化を含みます。
具体的には、製品輸送オーダーのタイミングを前倒し、納入時間の柔軟化、小ロット・複数輸送の一括化による積載率向上、トラック持込乗渡（コード：35）のルール再徹底などが挙げられます。
これらの措置は、荷役・荷卸し待ち時間の抑制、付帯作業や荷待ち時間の削減を目的としています。
これらの取り組みは、国土交通省・経済産業省・農林水産省の事例集に掲載されるなど高い評価を受けており、業界全体で効率的で持続可能なサプライチェーンの構築を目指しています。
これは素晴らしい！納入条件の緩和は、まさにコスト削減のチャンスだ。商社との連携も強化して、輸送効率を最大限に高め、更なる利益を追求するぞ！
今後の展望：業界全体の取り組みと持続可能なサプライチェーンの構築
鉄鋼業界の2024年問題への対策は？
連携強化と意識改革で持続可能なサプライチェーン構築
最後に、今後の展望についてです。
業界全体の取り組みと、持続可能なサプライチェーン構築に向けた動きを見ていきましょう。
公開日:2024/12/02
✅ アイ・テックは、トピー工業の鋼材を北上D・M・Cへ輸送する際、トレーラー輸送から鉄道輸送へモーダルシフトを実施し、年間トレーラー総走行時間を61%削減することを目指す。
✅ JR貨物、トピー工業、浜松委托運送、三八五通運と共同で協議会を設立し、JR貨物西浜松駅と盛岡貨物ターミナル駅を経由する鉄道輸送ルートを確立した。
✅ モーダルシフトにより、CO2排出量を65%削減、2,256時間のトレーラードライバー削減、31ftコンテナを活用し、将来的にはコンテナ所有数の増加も検討する。
さらに読む ⇒LOGI-BIZ online ロジスティクス・物流業界ニュースマガジン出典/画像元: https://online.logi-biz.com/114566/モーダルシフトや発荷主と着荷主間の連携強化など、持続可能なサプライチェーン構築に向けた取り組みは素晴らしいですね。
業界全体の意識改革が、今後の発展に繋がるでしょう。
日本鉄鋼連盟は、これらの対策をユーザー団体への周知と対応要請を通じて推進しています。
ヤマトHDの決算に見られるように、法人単価の上昇や売上高の増加は、物流効率化の重要性を示唆しています。
鉄鋼業界は、2024年問題に対応し、持続可能なサプライチェーンを構築するため、発荷主と着荷主間の連携強化、そして業界全体の意識改革を推進しています。
この活動は、鉄鋼製品の安定供給に貢献し、業界全体の発展に繋がることを目指しています。
そっかー、モーダルシフトとか、色んな工夫してるんだね。ヤマトHDの話とか、参考になるわー。あたしも、もっと勉強しなきゃだわ。
本日の記事では、鉄鋼業界が直面する物流2024年問題と、その対策について解説しました。
業界全体で、効率的で持続可能なサプライチェーンの構築を目指しています。
💡 2024年問題として、トラックドライバーの時間外労働規制強化による物流の停滞が課題として挙げられる。
💡 日本鉄鋼連盟は、自主行動計画とガイドラインを策定し、政府と連携して対策を講じている。
💡 納入条件の緩和や商慣習の見直し、モーダルシフトなど、具体的な施策が進められている。
