JAL再建劇の裏側：稲盛和夫氏と航空業界の奇跡？JAL再生への軌跡：破綻から奇跡の復活

それでは、航空業界の変遷、JAL破綻の背景、そして稲盛和夫氏による再建劇を紐解いていきましょう。

航空業界の変遷とJAL破綻の背景

まずは、航空業界の歴史を振り返りましょう。

航空規制緩和の影響、大手航空会社の競争激化、そしてJAL破綻に至るまでの背景を解説いたします。

平成と航空】時代は規制から競争へ LCCは次なる課題も（乗りものニュース）

✅ 日本の航空業界は、昭和時代には厳しい規制のもとで運賃が固定されていましたが、平成に入り規制緩和が進み、運賃自由化や新規航空会社の参入により競争が始まりました。

✅ 新規参入した航空会社は価格競争を武器に利用者を増やしましたが、大手航空会社からの価格引き下げやコスト圧迫によって経営が厳しくなり、相次いで経営破綻しました。

✅ その後も規制緩和は進み、スターフライヤーやスカイマークといった「第3極」となる新規航空会社が再び台頭し、競争環境が維持され、利用者の選択肢が増えました。

さらに読む ⇒LINE NEWS出典/画像元: https://news.line.me/detail/oa-trafficnews/507c8e4037e7

LCCの台頭と大手航空会社の苦戦、そしてJALの経営破綻…本当に激動の時代だったんですね。

企業努力だけではどうにもならない部分もあったのでしょうか。

1970年代後半からの航空規制緩和は、航空業界に大きな変革をもたらしました。

ジャンボジェット機の登場により、飛行機は富裕層だけでなく一般の人々も利用できる移動手段へと変化。

しかし、欧米では富裕層はビジネスジェットを利用するようになり、航空会社は価格競争に巻き込まれるように。

この変化に対応するため、ハブ＆スポーク方式や格安航空会社（LCC）が台頭しました。

日本では、日航の経営破綻に見られるように、航空会社は依然として特別な乗り物という意識が強く、LCCの発展は遅れていました。

2008年、リーマン・ショックが引き金となり、長年の脆弱な企業体質が根本原因でJALは経営破綻。

なるほど、規制緩和と価格競争が激化し、JALは時代の波に飲まれたということですね。しかし、私はここで一言言いたい。LCCは価格破壊を起こし、航空業界の収益性を低下させた。企業はもっと効率化を図るべきだ！

稲盛和夫氏によるJAL再建と意識改革

次に、稲盛和夫氏によるJAL再建劇に迫ります。

78歳で無報酬という条件で会長に就任し、いかにしてJALを蘇らせたのか、その奇跡を解き明かします。

大田嘉仁「JALの奇跡」～腹心がまとめた稲盛和夫によるJAL再生の真相！驚嘆に満ちた全ての人が読むべき感動の１冊

公開日:2025/07/25

✅ 経営破綻した日本航空（JAL）を、稲盛和夫氏の側近である大田嘉仁氏が、当事者目線で再建の真相をまとめたノンフィクション。

✅ 稲盛和夫氏が78歳で無報酬という条件でJAL会長に就任し、航空業界未経験ながら、数年でJALを再建した奇跡的なプロセスを描いている。

✅ 経営破綻からの再生は、わずか2年8ヶ月での再上場という驚異的なスピードで実現し、その過程は涙と感動に満ち溢れている。

さらに読む ⇒atsuatsutakechan’s blog出典/画像元: https://www.atsutake.com/yoshihito-ohta-miracle-of-jal-inamori/

稲盛さんのリーダーシップと、社員の方々の意識改革が成功の鍵だったんですね。

再生の過程は、本当に感動的ですね。

私も見習わないといけません。

稲盛氏はJAL再建を一度は躊躇しましたが、日本経済への貢献と社員への責任感から再建を引き受けました。

大田嘉仁氏が会長補佐として稲盛氏を支え、特に意識改革を推進。

幹部の多くは現状分析はしていたものの、責任転嫁が多く当事者意識が薄かったため、意識改革のための勉強会を実施。

稲盛氏の講義やコンパも節目節目で実施され、意識改革を推進しました。

稲盛氏の「義俠心」と仲間への想いがJAL再建を成功に導いたのです。

JALの経営再建は、コスト削減、路線再編、従業員の意識改革によって実現し、企業は大型機材の売却と中型機への転換、関連会社の売却、大幅なリストラ、給与水準の引き下げと能力主義の導入など、様々な改革を行いました。

いやー、稲盛さんの『義俠心』には頭が下がりますね。それにしても、リストラや給与カットは、社員の方々にとっては本当に辛い決断だったでしょうね。でも、それが再建のためには必要だったわけですもんね。