SiCパワー半導体とは？日本の半導体産業復権のカギを握るSiCパワー半導体とは？日本の半導体産業復権への道。SiCパワー半導体の技術革新と市場動向

SiCパワー半導体の課題と関連企業の動き

タカトリが、SiCウェハーの研削から研磨までを1台で行える装置を開発し、販売を開始します。

この装置は、生産性向上とコスト削減に貢献し、SiCパワー半導体の製造を支えます。

研削から研磨まで１台で…SiC・GaNで使える半導体ウエハー加工装置、タカトリが開発

✅ タカトリが、半導体ウエハーの研削から研磨までを1台で行える装置「グラッピングＳｉＣ」を開発し、12月1日に発売する。

✅ 最大8インチのウエハーに対応し、研削、ラッピング、ポリッシングの3工程を自動化することで、生産性向上とコスト削減を目指す。

✅ パワー半導体材料であるSiC、GaN、酸化ガリウムなどに使用可能で、海外の半導体ウエハーメーカーへの採用を提案。初年度30台、2026年には年間200台の販売を目指す。

さらに読む ⇒ニュースイッチ by 日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/39456

タカトリの装置が、SiCパワー半導体の製造効率を上げるんですね。

コスト削減にもつながるということで、今後の市場拡大を後押しする大きな力になりそうですね。

SiCパワー半導体は、SiCウエハの製造コストの高さや結晶欠陥による信頼性の問題が課題として挙げられます。

製造プロセスにおけるSiCウェハとデバイスの高い温度感受性も、市場の成長を抑制する要因となっています。

関連企業は、SiCパワーモジュールを強化しており、海外企業とのアライアンスや新棟建設を計画しています。

ロームはSiC事業の売上目標を高く設定し、STマイクロエレクトロニクスとの長期供給契約を拡大しています。

関連銘柄として、タカトリや住友ベークライト、Ｍｉｐｏｘ、倉元製作所、東洋炭素などがSiCパワー半導体関連の製品開発や製造委託契約を行っています。

これらの動きは、SiCパワー半導体市場の更なる拡大を示唆しています。

ほう、タカトリの装置か。SiCパワー半導体の製造コストを下げて、より多くの企業が参入できるようにするってことだな。これは面白い！投資対象としても注目したいところだね！

脱炭素社会におけるパワー半導体の役割と政府の取り組み

世界的な脱炭素化の流れを受けて、EV（電気自動車）の需要が拡大しています。

SiC（炭化ケイ素）パワー半導体は、EVの効率向上や小型化に貢献し、脱炭素社会の実現に貢献します。

脱炭素・EVの普及に欠かせないSiCパワー半導体とは？基礎知識や今後の展望を解説

✅ 世界的な脱炭素化の流れを受け、EV（電気自動車）の需要が拡大しており、EVに不可欠なパワー半導体の中でも、SiC（炭化ケイ素）パワー半導体が注目されている。

✅ SiCパワー半導体は、Si（ケイ素）パワー半導体よりも高い電圧や電流に耐えられ、エネルギー損失が少ないため、EVの効率向上や小型化に貢献できる。

✅ SiCパワー半導体は、EVの普及を加速させる次世代半導体として期待されており、今後の市場拡大と技術開発が注目されている。

さらに読む ⇒日機装のメディア「Bright」│社会を根底から支える技術や製品、人々に光をあてて紹介する日機装株式会社のオウンドメディア出典/画像元: https://bright.nikkiso.co.jp/article/life/sic-power-semiconductor

脱炭素化社会の実現に向けて、SiCパワー半導体が重要な役割を担うということですね。

政府も支援を強化しているということで、今後の技術革新に期待したいです。

カーボンニュートラル達成に向け、省エネルギー化を促進する上で、パワー半導体が重要な役割を担っています。

COP28での議論や、企業における脱炭素化への取り組みの活発化を受け、パワー半導体の需要は高まっています。

政府も半導体産業の強化策の中で、この分野への投資を支援しています。

特に、世界中の電力消費の過半を占めるモーター駆動や、送配電における電力損失を削減するためには、高性能で高効率なパワー半導体の活用が不可欠であり、 SiCパワー半導体は電力効率の改善余地が大きいため、脱炭素化の鍵として注目されています。

また、酸化ガリウム（Ga2O3）やダイヤモンドといった、SiCやGaNよりも高性能な将来材料の研究開発も進んでいます。

脱炭素化は、まさに世界の潮流ですな。SiCパワー半導体が、その流れを加速させるキーテクノロジーになるわけです。政府の支援も追い風になり、市場は大きく成長するでしょう！

EVシフトとSiCウエハ調達の課題

日本の自動車メーカーは、BEV、燃料電池車、ハイブリッド車など多様な方法で脱炭素化に取り組んでいます。

電動化車両の増加に伴い、SiCパワー半導体の需要が拡大すると見込まれています。

脱炭素社会に向け加速する電動化戦略とSiC半導体需要

公開日:2021/05/25

✅ 日本の自動車メーカーは、BEV、燃料電池車、ハイブリッド車など多様な方法で脱炭素化に取り組んでおり、特にトヨタはBEVと燃料電池車の販売を加速させる計画を発表しました。

✅ 電動化車両の増加に伴い、電力損失を減らすSiCパワー半導体の需要が拡大すると見込まれています。量産体制の確立によりコストが低減し、性能メリットが向上することが期待されています。

✅ xEV向けパワー半導体市場は2020年から2026年にかけて大幅な成長が見込まれ、SiCパワー半導体の構成比も増加する見通しです。トヨタは電動車の販売台数を大幅に増加させる計画です。

さらに読む ⇒Bloomberg Japan | ブルームバーグ・ジャパン出典/画像元: https://about.bloomberg.co.jp/blog/accelerated-electrification-strategies-and-sic-semiconductor-demand-for-a-decarbonized-society/

EVシフトが進む中で、SiCウエハーの調達が課題となっているんですね。

日本のメーカーが海外勢に遅れをとっているという現状は、少し心配ですね。

脱炭素化の流れを受け、自動車産業はEVシフトを加速させていますが、国内メーカーは新興勢力に遅れを取っており、特に中国市場でのEVシェアの低迷が課題となっています。

国内メーカーはEVへの反転攻勢を図るも、SiC（炭化ケイ素）ウエハーの調達問題が障壁となっています。

SiCウエハーの確保はEV戦略の成否を左右し、専門家は早期の対策を求めています。

海外勢はSiC半導体メーカーとの連携により調達体制を構築しており、日本は不利な状況にあります。

パワー半導体市場は、次世代半導体の普及と需要拡大によって、中長期的に成長を続けると予測されています。

2023年のパワー半導体市場は3兆1739億円で、SiCとGaNが既に実用化されており、電動車の普及を背景に大きく成長するとみられています。

あらまあ、大変だねえ。EVシフトはいいけど、SiCウェハーの調達がネックになってるんだ。日本ももっと頑張らんと、置いていかれるよ！

本日の記事では、SiCパワー半導体の技術革新と市場動向、課題について解説しました。

EVシフトが進む中で、今後の成長に期待しましょう。