夢洲アクセスどうなる？JR桜島線延伸とIR計画の行方？大阪・関西万博とIR誘致、夢洲へのアクセスを巡る現状
USJへもアクセス抜群！夢洲の未来を拓くJR桜島線延伸計画。万博・IRを見据え、JR桜島線と京阪中之島線の延伸案が浮上！大阪駅から夢洲まで乗り換えなし22分！経済効果も期待大！しかし、JR西日本の姿勢は？2025年の方向性決定に向け、大阪府と大阪市の協議が進む。夢洲の未来を左右する一大プロジェクトの行方に注目！
実現可能性の検討と発表
夢洲へのアクセス、JRと京阪どっちがお得？
JR桜島線延伸が、大阪駅からのアクセス向上！
JR桜島線の延伸構想は、技術的検討は行われましたが、現時点では実現の見通しは不透明です。
様々な計画が浮上・凍結を繰り返しており、今後の動向が注目されます。
公開日:2024/10/27
✅ JR桜島線の延伸構想は、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンのアクセス路線であるJRゆめ咲線を舞洲、夢洲まで延伸するもので、2014年には技術的検討報告がまとめられました。しかし、新型コロナウイルス感染症の影響などにより、JR西日本は2025年までの中期経営計画で延伸に関する記載を取りやめ、実現の見通しは立っていません。
✅ 1980年代から90年代にかけて、北港テクノポート線計画やオリンピック招致に関連し、桜島線の延伸構想が具体化しました。当初は地下鉄中央線や北港テクノポート線との連携が検討され、USJ誘致を機にJR桜島線の新桜島駅への延伸が計画されましたが、オリンピック招致の失敗により一旦凍結されました。
✅ 橋下知事の下で、桜島駅からトレードセンターへの延伸が検討されましたが実現せず、その後、夢洲へのIR誘致が進められましたが、現在のところ、JR桜島線の延伸計画は構想段階にとどまっています。
さらに読む ⇒ 鉄道計画データベース出典/画像元: https://tabiris.com/railproject/archives/sakurajima/複数のルート案が比較検討された結果、JR桜島線と京阪中之島線の延伸が優位と判断されたんですね。
大阪駅から22分でアクセスできるようになるのは魅力的ですね！。
大阪府と大阪市は、複数のルート案を比較検討し、その結果を発表しました。
検討会では、京阪の中之島駅から夢洲へ新線を敷くルート、JR西の桜島駅から夢洲駅へ延伸するルート、中之島駅と大阪メトロ九条駅をつなぐルートが協議されました。
その結果、JR桜島線と京阪中之島線の延伸案が優位と判断されました。
JR桜島線の延伸案は夢洲～舞洲～桜島間の約4.9km（試算では6km）を延伸し、事業費は約2850億円（試算では3000億円以上）を想定しています。
JR大阪駅からのアクセスが大幅に改善され、乗り換えなしで夢洲へ約22分でアクセスできることが期待されます。
京阪中之島線は九条～中之島間を2.1km延伸し、事業費は660億円が想定されています。
この2路線の整備により、USJ、舞洲へのアクセスが向上し、京都方面との連携強化による経済効果も期待されています。
JR桜島線と京阪中之島線の延伸案が優位と判断されたんですね！USJや舞洲へのアクセスが良くなるのは嬉しいわ。京都方面との連携強化も期待できるって、良いことね！
IR計画とインフラ整備
夢洲IR、年間売上高は？雇用創出は何人？
売上高5200億円、雇用は15000人！
2025年の万博開催に向けて、夢洲への鉄道延伸計画が本格化しています。
IR施設の着工も背景に、実現に向けた検討が進められています。
会員限定の記事、気になりますね。
✅ 2025年の大阪・関西万博開催中の夢洲への鉄道延伸計画について、会場跡地の活用方針やIR施設（カジノを含む統合型リゾート施設）の着工を背景に、実現に向けた検討が本格化している。
✅ 記事は会員限定であり、詳細な内容を読むには登録が必要。
✅ 記事全文は約1200字の長さである。
さらに読む ⇒静岡新聞DIGITAL Web出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1707705IR計画と鉄道延伸が密接に絡み合っているのが分かりますね。
年間1987万人の来場を見込んでおり、インフラ整備の重要性が増しています。
今後の動向に注目です。
夢洲に建設が予定されているIR（統合型リゾート）は、大規模な国際会議場施設、展示施設、ホテル、エンターテインメント施設などを含む複合施設です。
年間来場者数は1987万人、年間売上高は5200億円を見込んでおり、15000人の雇用創出も期待されています。
IRのインフラ負担として、大阪メトロ中央線の延伸費用の一部200億円を負担する予定です。
新たなアクセス鉄道は、万博来場者やIR利用者にとって重要な役割を担うことになり、大阪府の吉村知事は、この路線実現に向けて前向きに進めていくと表明しています。
検討の結果、JR桜島線延伸と京阪中之島線延伸が優位であると確認され、費用便益分析や収支、整備効果が比較検討されました。
万博とIR、そして新たな鉄道。これはまさに、未来都市計画だな！経済効果も期待できるし、投資家としては見逃せないプロジェクトだ。
今後の展望と課題
JR桜島線延伸、実現へのカギは？大阪の未来を変えるか?
JR西の姿勢と協議の行方が重要。
JR桜島線と京阪中之島線の延伸案が優位と発表されています。
しかし、JR西日本の姿勢など、実現には課題も残されています。
今後の鉄道事業者との協議が重要ですね。
公開日:2025/08/06
✅ 大阪府・市は、夢洲への新たなアクセス鉄道として、JR桜島線と京阪中之島線の延伸案を優位と発表し、総事業費は約3510億円を見込んでいます。
✅ JR桜島線はユニバーサルシティ駅から地下化して舞洲を経由し夢洲まで約6km延伸し、JR大阪駅からの所要時間は約22分と予測されています。
✅ 夢洲にはIR（統合型リゾート）が建設され、年間1,987万人の来場者を見込み、3つのホテル、国際会議場、エンターテインメント施設などが整備される予定です。
さらに読む ⇒関西散歩ブログ出典/画像元: https://kansai-sanpo.com/yumeshima-ex2025apr/JR桜島線の延伸は、大阪の国際観光拠点形成に大きく貢献する可能性を秘めていますね。
しかし、JR西日本の消極的な姿勢は、今後の大きな課題となりそうですね。
JR桜島線の延伸は、夢洲へのアクセスを飛躍的に向上させ、大阪の国際観光拠点形成に大きく貢献する可能性があります。
しかし、現時点では、JR西日本は延伸に対して消極的な姿勢を示しており、実現にはまだ課題も残されています。
2014年には、技術的検討報告で桜島駅から舞洲、夢洲へと至るルートが示され、概算整備費は1700億円と見積もられました。
しかし、新型コロナウイルス感染症の影響により、2025年までの中期経営計画には延伸に関する記載がなく、実現の見通しは不透明です。
大阪府と大阪市は、今後も鉄道事業者との協議を進め、2025年度前半までに方向性を示す方針です。
JR桜島線の延伸については大阪市都市計画局、京阪中之島線延伸については大阪府都市整備部が、それぞれ問い合わせ窓口となっています。
うーん、夢洲へのアクセス改善は大事だけど、JR西さんが消極的なのは困ったもんだね。でも、諦めずに話し合いを進めて、なんとか実現してほしいもんだわ。
夢洲へのアクセス改善は、大阪の未来を左右する重要なプロジェクトです。
今後の進展に期待し、見守っていきましょう。
💡 JR桜島線と京阪中之島線の延伸が有力候補。JR大阪駅から約22分でアクセス可能に。
💡 2025年大阪・関西万博、IR開業を見据え、交通アクセス強化が急務。
💡 JR西日本の姿勢など、実現には課題も。今後の鉄道事業者との協議が重要。
