夢洲アクセスどうなる？JR桜島線延伸とIR計画の行方？大阪・関西万博とIR誘致、夢洲へのアクセスを巡る現状

本日は、大阪・関西万博とIR誘致の進展に伴い、重要性を増す夢洲へのアクセスについて、現状と今後の展望を詳しく解説いたします。

夢洲への期待と桜島線の過去

大阪・関西万博の開催地、夢洲へのアクセスとしてJR桜島線と京阪中之島線の延伸が検討されています。

大阪IR開業に向け、輸送力強化が目的です。

吉村知事も経済効果に期待。

IR見据えた夢洲への鉄道路線 JR桜島線と京阪中之島線の延伸が優位と判断「関西全体の経済効果に波及」「USJとIR、京都とベイエリアがつながる」（読売テレビ）

✅ 大阪府・市は、大阪・関西万博の開催地である夢洲への新たな鉄道路線として、JR桜島線と京阪中之島線を延伸して結ぶルート案が優位と判断しました。

✅ このルート案の事業費は約3510億円で、1日あたり12万1000人の輸送人員を見込んでおり、大阪IRの開業に向けた輸送力強化が目的です。

✅ 吉村洋文知事は、この路線がUSJや舞洲との連携を強化し、関西全体の経済効果に波及すると期待し、実現に向けて前向きに取り組む姿勢を示しました。

さらに読む ⇒Yahoo!ニュース出典/画像元: https://news.yahoo.co.jp/articles/347b97cef7ed032b429ac2fec32a29ab70fcc785

USJとの連携強化や関西全体の経済効果に期待ですね。

実現に向け、前向きな姿勢を示しているのは良いことだと思います。

今後の進展に注目したいです。

JR桜島線は、西九条駅から桜島駅を結び、ユニバーサル・スタジオ・ジャパンへのアクセス路線として重要な役割を果たしています。

この路線は、1983年のテクノポート大阪計画に端を発し、舞洲、夢洲への延伸構想が1989年の運輸政策審議会答申で提唱されました。

1991年には大阪市がオリンピック招致を開始し、舞洲を会場、夢洲を選手村として、北港テクノポート線がアクセス鉄道としての役割を担う計画が浮上しましたが、2001年の招致失敗により一旦凍結されました。

その後、USJ誘致に伴いJR桜島線の新桜島駅への延伸計画も浮上しましたが、大阪湾岸の開発停滞により進展はありませんでした。

2008年以降は橋下徹大阪府知事により、JR桜島線からニュートラムへの延伸が検討されましたが、具体化には至りませんでした。

これは面白い！万博とIR、両方を見据えた一大プロジェクトだな。3510億円か…ミリオネアの俺からしたら、ちょろいもんだが、上手く行けば大儲けできるぞ！

再燃する夢洲へのアクセス構想

夢洲に建設予定のIR施設の開業や、万博開催に向けて、交通アクセス強化が急務となっています。

大阪メトロ中央線は既にありますが、更なるアクセス向上が課題ですね。

大阪・夢洲で計画が進むカジノを含むIR (統合型リゾート)施設「大阪IR」、2030年秋頃開業へ！！

公開日:2023/09/08

✅ 大阪市此花区夢洲で計画されているカジノを含むIR施設「大阪IR」の着工・開業時期が変更され、開業は2030年秋頃に、初期投資額は約1兆2,700億円に増額されました。

✅ IR施設はカジノ、MICE施設、宿泊施設、エンターテイメント施設などから構成され、経済波及効果や雇用創出効果を見込んでいます。

✅ 事業者はMGMリゾーツ・インターナショナルとオリックスの連合体で、関西の地元企業20社が出資する連合体となっています。

さらに読む ⇒超高層ビル・都市開発研究所出典/画像元: https://skyscrapers-and-urbandevelopment.com/5850/

IR施設の開業時期や初期投資額が変更されたんですね。

経済効果や雇用創出に期待が高まりますね。

今後の進捗状況をしっかり見ていく必要がありそうです。

近年、大阪府と大阪市は、2025年大阪・関西万博や2030年頃開業予定の統合型リゾート（IR）を見据え、夢洲への交通アクセス強化を再び検討し始めました。

その背景には、夢洲が万博開催地であり、年間約2000万人の来訪者を見込むIR（カジノを含む統合型リゾート）の建設が計画されていることがあります。

大阪メトロ中央線が既に夢洲まで延伸していますが、大阪駅や新大阪駅からのアクセスに課題があるため、新たな鉄道路線の整備が急務となっています。

ほお、万博とIRか。まあ、公共交通機関の整備は必須よね。新大阪や大阪からのアクセス改善は、観光客誘致にとって重要よ。頑張ってほしいわ。