蒲蒲線(新空港線)ってなに？ 蒲田と羽田を結ぶ鉄道プロジェクトとは？羽田空港アクセス改善！ 蒲蒲線構想の全貌

蒲蒲線構想は、羽田空港へのアクセス向上、沿線地域の活性化、そして東京圏の鉄道ネットワーク強化を目指しています。

このプロジェクトについて、詳しく見ていきましょう。

悲願の実現へ：新空港線構想の始まりと目的

蒲蒲線構想は、大田区民の長年の悲願であり、羽田空港へのアクセスを劇的に改善するプロジェクトです。

JR・東急蒲田駅と京急蒲田駅を結び、利便性向上を目指します。

羽田空港アクセスを向上する「新空港線」(蒲蒲線)実現へ

公開日:2022/06/06

✅ 東京都と大田区は、JR・東急蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ新空港線（蒲蒲線）の費用負担で合意し、大田区が整備主体となる第三セクターへの出資や、地方負担分の負担割合などを決定しました。

✅ 一期整備では、東急多摩川線を地下化・延伸して京急蒲田駅までつなぎ、蒲田駅間の未接続を解消します。

✅ 総事業費は約1,360億円で、17年かけて黒字転換を見込む一方、地下駅の設置や、一日あたり約5.7万人の利用者数を見込んでいます。

さらに読む ⇒Impress Watch出典/画像元: https://www.watch.impress.co.jp/docs/news/1414966.html

費用負担の合意や、事業スキームの決定など、具体的なステップが進んでいます。

地下駅の設置や、利用者数の見込みなど、詳細な計画も明らかになってきましたね。

大田区民の長年の悲願であった新空港線（通称：蒲蒲線）構想が、いよいよ具体化に向けて動き出しました。

これは、東急多摩川線矢口渡駅から京急空港線大鳥居駅までを結ぶ計画で、羽田空港へのアクセス向上、東京圏の鉄道ネットワーク強化、沿線地域の活性化、災害時の代替ルート確保、そしてゼロカーボンシティへの貢献を目指しています。

1982年からの分断解消という大田区の強い思いが、このプロジェクトの推進力となっています。

素晴らしいプロジェクトですね！羽田空港へのアクセスが改善されれば、ビジネスチャンスも広がりそうです。経済波及効果にも期待したいですね！

二つの蒲田駅を結ぶ：第一期整備の詳細と課題

新空港線の第一期整備では、東急多摩川線と京急蒲田駅を結ぶ連絡線の建設が中心となります。

地下化による移動時間の大幅短縮を目指し、利便性を高めます。

東急多摩川線と新空港線の直通運転へ。中目黒～京急蒲田が36分→23分、自由が丘～京急蒲田が37分→15分に

公開日:2025/01/17

✅ 東急電鉄は、新空港線整備に向けて営業構想を国土交通省に申請しました。

✅ この構想は、東急多摩川線と新空港線の直通運転を目指し、矢口渡駅付近～蒲田駅間を地下化し、蒲田駅～京急蒲田駅付近に連絡線を新設するものです。

✅ 実現すれば、中目黒駅や自由が丘駅から京急蒲田駅付近までの所要時間が大幅に短縮される見込みです。

さらに読む ⇒トラベル Watch出典/画像元: https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1655312.html

東急多摩川線と京急蒲田駅の直通運転が実現すれば、移動時間が大幅に短縮されますね。

中目黒や自由が丘からのアクセスが格段に便利になるのは魅力的です。

新空港線は段階的に整備される予定で、第一期整備では、東急多摩川線蒲田駅と京急蒲田駅を結ぶ連絡線の建設に焦点を当てます。

具体的には、東急多摩川線の蒲田駅を地下化し、京急蒲田駅にも地下駅を建設。

これにより、JR京浜東北線、東急多摩川線、池上線への乗り換えが可能になり、区内の東西移動が格段に便利になります。

東急電鉄は、国土交通省から営業構想の認定を受け、2025年度下期から2041年度末にかけて整備が行われる予定です。

この連絡線が開通すると、中目黒駅から京急蒲田駅まで約13分、自由が丘駅から京急蒲田駅まで約22分に短縮される見込みです。

しかし、全線地下化による高額な建設費、そして東急と京急のレール幅の違いといった技術的な課題も存在します。

全線地下化は費用がかかるけど、時間短縮は魅力的ね。ただ、東急と京急のレール幅の違いっていう問題も、どう解決するのかな？