ホンダの電動化戦略は？EV・HEVシフトで未来はどうなる？ホンダ、電動化戦略の軌道修正と次世代技術への取り組み
ホンダ、EVシフトを加速！2040年目標は維持しつつ、HEVを強化。世界的な需要変化に対応し、2030年のEV/FCEV比率を調整。次世代ADAS搭載の新モデル投入や、バッテリーコスト削減、SDV/HVへの注力で競争力強化へ。10兆円を投じ、持続可能な成長を目指す。電動二輪車でもトップシェア獲得へ。
強固な基盤：バリューチェーンと財務戦略
ホンダ、EV事業の成長戦略は？2030年の目標は？
ROS5%達成、垂直統合バリューチェーン構築。
ホンダは、EV事業の自立化を目指し、バッテリーを中心としたEVの垂直統合型バリューチェーンを構築します。
2030年までに北米でのバッテリーコスト20%以上削減、EV事業の売上高営業利益率5%達成を目指します。
✅ ホンダは、2040年までにグローバルでのEV/FCEV販売比率100％を目指し、EVが小型モビリティの主要なソリューションであるという考えを維持。2030年までにEV事業の売上高営業利益率5%達成を目指す。
✅ バッテリーを中心としたEVの垂直統合型バリューチェーンを構築し、2030年までに北米でのバッテリーコスト20%以上削減、生産コスト35%削減を目指す。200万台分のEV生産を賄うバッテリー確保を見込む。
✅ 主力となるグローバルEV「Honda 0シリーズ」を2030年までに7モデル投入。2025年度中にモバイルパワーパック搭載の超小型モビリティを日本で展開し、10年間で約10兆円の資源投入を計画する。
さらに読む ⇒Honda Motor Co.,Ltd.｜Honda Global Corporate Website出典/画像元: https://global.honda/jp/news/2024/c240516.htmlEV事業の自立化を目指し、コスト削減と利益率向上を目指す姿勢は重要ですね。
バッテリーの垂直統合は、コスト競争力を高める上で不可欠でしょう。
10兆円の資源投入は、今後の成長を支える大きな柱となりそうですね。
ホンダは、EV事業の自立化を目指し、2030年に売上高営業利益率（ROS）5％を達成目標としています。
この目標達成のため、バッテリーを中心としたEVの垂直統合型バリューチェーンを構築し、2030年までに北米でのバッテリーコストを20％以上、生産コストを35％削減することを目指しています。
約200万台分のEV生産を賄うバッテリーの確保も見込んでいます。
また、2030年度までの10年間で約10兆円の資源を投入し、将来の成長に向けた投資と株主還元を両立させる方針です。
EV市場の成長鈍化に対応するため、電動化・ソフトウエア領域への投資計画を7兆円に減額し、HEV事業を強化、世界販売目標を220万台に引き上げます。
ふむふむ、儲かる仕組みを作ろうってことね。バッテリーのコストを下げたり、利益率を上げたり、企業努力がすごいわね。10兆円も投資するんだから、ぜひ成功してほしいわね。
革新的な技術：知能化とADAS
ホンダ、2027年からのADAS戦略は？どこで展開？
2027年、中国・北米・日本で幅広く展開。
ホンダは、EV関連投資を一部減額し、HV戦略を強化しています。
2027年頃には次世代ADASを搭載したEV・HEVを投入。
SDV開発とHV事業に注力し、次世代ADASを独自開発します。
公開日:2025/06/02
✅ ホンダは、EV関連投資を当初計画の10兆円から7兆円に減額し、EV販売目標も2030年度に30%から20%に引き下げた。カナダのEV・電池工場の稼働も延期する。
✅ ハイブリッド車（HEV）戦略を強化し、2027年からの4年間で13モデルを投入。ハイブリッド車の販売台数を2倍に増やす計画で、次世代ハイブリッドシステムのコストを大幅に削減する。
✅ 2027年頃に、全経路で運転操作を支援する次世代ADASを北米や日本で投入予定のEV・HEVに搭載する。独自開発の次世代ADASを、HEVやEVにおける重要な技術と位置付けている。
さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2025/05/22/396016.html次世代ADASの開発に注力し、HV事業を強化する点は重要ですね。
2027年からの4年間で13モデルものHEVを投入する計画とは、楽しみです。
SDV開発も進めているようなので、今後の技術革新にも期待できますね。
ホンダは、次世代ADAS（先進運転支援システム）の開発に注力し、2027年導入を目指しています。
Momentaとの協業を通じて中国市場向けに開発を進め、2027年頃から北米や日本で展開するEV・ハイブリッド車に幅広く適用する予定です。
SDV（ソフトウェア定義型車両）開発とHV事業に重点を置き、HV向け次世代ADASを独自開発する他、中国では自動運転スタートアップと共同でADASを開発、北米では大型モデル向けHVシステムを投入します。
2027年からの4年間で、SDV機能を搭載したHVを世界で13モデル投入する計画です。
また、2027年からの4年間で、グローバルで13モデルの次世代HEVを投入し、ラインナップを拡大する計画です。
ADASね！自動運転技術は、まさに未来の車には必須の技術やね。 ホンダも、どんどん進化していくんやね！
新たな挑戦：HEVの強化と将来への布石
ホンダの次世代戦略の柱は？
BEV・HEVの主力ラインナップとSDV
2025年発売予定の新型プレリュードは、e:HEVを搭載した電動スポーツクーペとして登場します。
e:HEVは、3つのモードを自動で切り替え、燃費と走行性能を向上させます。
新機能「ホンダS＋シフト」も搭載。
公開日:2024/12/25
✅ 2025年発売予定の新型プレリュードは、電動スポーツクーペとして登場し、ホンダ独自の2モーターハイブリッドシステム「e:HEV」を搭載する。
✅ e:HEVは、EVドライブ、ハイブリッドドライブ、エンジンドライブの3つのモードを自動で切り替え、1.5L/2.0L直噴アトキンソンサイクルエンジンや次世代プラットフォームにより、燃費と走行性能を向上させる。
✅ 新機能「ホンダS＋シフト」は、e:HEVの特性を活かし、2基の大出力モーターとアクティブサウンドコントロールシステムにより、ドライバーとクルマの一体感を高める。
さらに読む ⇒KURU KURA（くるくら） - クルマのある暮らしをもっと豊かに、もっと楽しく出典/画像元: https://kurukura.jp/article/56704-20241219-104/新型プレリュード、楽しみですね！e:HEVの性能を活かした電動スポーツクーペとは、走りが期待できます。
ドライバーとの一体感を高める機能も搭載されているようで、ワクワクしますね。
ホンダは、2027年からの北米・日本市場投入に向けて、次世代ADASを搭載したBEV・HEVを主力ラインナップに据えています。
HEVのコスト削減と商品力強化を図り、2018年モデル比で50%以上、現行モデル比で30%以上のコスト削減を目指しています。
EV戦略では、「Honda0」シリーズを2026年に投入し、SDV（ソフトウェア定義型車両）としての価値を提供します。
また、ルネサスと共同開発する高度AI SoC搭載モデルも投入予定です。
生産体制は、EVとハイブリッドを混流生産するラインを構築し、地産地消を基本としたサプライチェーンを強化します。
電動二輪車市場でもトップシェアを目指しています。
次世代e：HEVを中小型車市場に導入し、ドライバーの意思に寄り添った自然な走行感覚を実現することを目指しています。
新型プレリュードを皮切りに、HEVラインナップの世代交代への期待が高まっています。
プレリュードめっちゃ気になる！どんな走りするんやろね！e:HEV搭載ってことは、燃費も良さそうだし、運転も楽しそうやね！
本日の記事を通して、ホンダの電動化戦略、特にEVとHEVのバランス戦略と、次世代技術への取り組みについて理解を深めました。
今後のホンダの活躍に期待しましょう。
💡 ホンダは、電動化戦略の軌道修正を行い、EVとHEVのバランスを重視しています。
💡 次世代ADASの開発とHV事業を強化し、将来の競争力を高める方針です。
💡 2025年発売予定の新型プレリュードなど、魅力的な新型車にも期待が高まります。
