フォルクスワーゲンの『NEWAUTO』戦略とは？EVシフト、中国市場、そして未来への展望？フォルクスワーゲングループのEV戦略と、直面する課題。

苦境の中の戦略：コスト削減と利益率向上への道

フォルクスワーゲン（VW）グループは、2024年決算で売上高は微増も営業利益は減益となりました。

中国市場での販売不振やEV開発への投資が影響しています。

フォルクスワーゲンとBMWの決算から見るドイツ自動車メーカーの逼迫度 (1/6)

✅ フォルクスワーゲン（VW）グループは、2024年決算で売上高は微増ながら営業利益は減益となり、中国市場での販売不振やEV開発への投資が影響している。

✅ VWブランドの営業利益率は低迷しており、EV販売も停滞。2026年以降に投入予定の小型EVも収益への貢献は限定的で、収益改善には時間を要する見込み。

✅ コスト削減のため、労働組合との間で人員削減や賃金凍結を含む協約を締結。グループ内ではシュコダが好調な利益を上げている。

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売上高は微増したものの、営業利益が減益というのは、厳しい状況ですね。

EV関連コストや、地政学的な緊張も影響しているとのことですが、今後の収益改善が課題となりますね。

フォルクスワーゲン（VW）の2024年決算は、売上高は微増したものの、営業利益は研究開発費、設備投資、中国市場での販売不振により減少しました。

営業利益率も下方修正され、EV関連コストの上昇や地政学的な緊張が影響しています。

EVの販売は増加しているものの、ガソリン車中心のビジネスモデルからの移行が課題となっています。

具体的には、第1四半期の業績減益、通期の純現金収支の予想レンジの下限近くが見込まれています。

2024年秋に締結された労働組合との協約「未来のフォルクスワーゲン」に基づくコスト削減策も、厳しい収益状況を当面の間は覆せない見込みです。

うーん、大変そうね。結局、お金がかかるってことよね。EVって、なんだかんだ言ってお金がかかるイメージなんだけど、これからどうなるのかしら。

未来への展望：EVと中国市場での巻き返し

UBSエビデンスラボのレポートによると、中国のBYDは欧州市場でシェアを拡大し、2030年には20%に達すると予測されています。

EVシフトが加速する中、中国メーカーとの競争が激化しています。

なぜBYDは世界を獲れた？「BYD・テスラ・VW」3車分解比較で判明、圧倒的コスパの秘密

✅ UBSエビデンスラボのレポートによると、中国の自動車大手BYDは欧州市場で大きくシェアを伸ばし、2030年にはシェア20%に達すると予測されている。

✅ BYDの強さの秘訣は、テスラやフォルクスワーゲンとの分解検証によるコスト構造の優位性にあると分析されている。

✅ 欧州のEV化率は17%であり、2035年にはガソリン/ディーゼル車の販売が禁止されるなど、EVシフトが加速している。

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中国市場でのシェア奪還が、最大の課題ですね。

2026年からの新型モデル投入や、小型EVへの期待が高まっているとのことですが、競争は激化しているので、容易ではないでしょう。

2025年の営業利益率目標は5.5%から6.5%と見込まれ、売上高の最大5%増が期待されています。

しかし、欧州連合（EU）のCO2排出削減目標達成猶予期間の延長でガソリン車の販売拡大が見込まれる一方で、欧州の需要低迷や貿易摩擦のリスクが業績に影響を与える可能性があります。

アントリッツCFOは、世界経済の問題や変化を反映した業績見通しを説明しています。

2024年通期の売上高は0.7%増と微増にとどまりましたが、第4四半期の営業利益率は7%と好調でした。

最大の課題は、BYDなどの地元メーカーとの競争が激化している中国市場でのシェア奪還です。

VWは、パートナー企業の小鵬汽車と共同開発した新型モデルの投入を2026年に予定しており、それ以降のシェア回復を目指しています。

また、2026年からの小型EV ID.2や2027年登場のシティカー ID.EVERY1への期待も高まっています。

BYDですか！すごいですね。中国メーカーの台頭は、本当に脅威ですね。でも、VWも負けてられないでしょう！中国市場での巻き返しに期待していますよ！

変革への道：持続可能な成長を目指して

東ヨーロッパの自動車メーカー、シュコダは、フォルクスワーゲンの傘下に入り、独自のブランドとして存続し、再生を果たしました。

フォルクスワーゲンとの連携を深め、成功を収めています。

120年の歴史、VWグループで再生したシュコダ［日本にまだないブランド］

公開日:2021/11/03

✅ 東ヨーロッパの自動車メーカー、シュコダは、フォルクスワーゲンの傘下に入り、独立したブランドとして存続し、再生を果たした。

✅ フォルクスワーゲン傘下に入ってから、フォルクスワーゲンの技術を共有しつつ、独自の設計とテイストを持つ『オクタヴィア』を発売し、ヨーロッパ市場で成功を収めた。

✅ 『オクタヴィア』の成功は、シュコダのブランドアイデンティティを確立し、最新の電気自動車である『エニャック』を投入するなど、フォルクスワーゲンとの技術的な連携を深めている。

さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2021/11/03/350998.html

シュコダの成功は、フォルクスワーゲングループにとって、良い事例ですね。

EVやSDVへの投資、中国市場での競争など、変化の激しい状況で、どのように競争力を高めていくのか、注目です。

フォルクスワーゲングループは、EVやソフトウェア定義型自動車（SDV）への開発投資、中国市場での競争激化に対応しながら、モビリティ業界の変革をリードしていく必要があります。

シュコダが好調な業績を上げている一方、VWブランドの営業利益率向上は遅れており、中期計画の達成も遅れる見込みです。

VWグループ全体の持続可能な成長のため、変化の激しい世界で競争力を高めるための戦略が求められています。

シュコダ、頑張ってるね！VWが持ってる技術を活かしつつ、ちゃんと自分のブランドを確立してるってことだよね？ これからも色んなメーカーが出てくるだろうけど、VWにも頑張ってほしいな！

本日はフォルクスワーゲンのEV戦略、中国市場での苦戦、そして未来への展望について見てきました。

今後の動向から目が離せませんね。