フォルクスワーゲンの『NEWAUTO』戦略とは？EVシフト、中国市場、そして未来への展望？フォルクスワーゲングループのEV戦略と、直面する課題。

本日は、フォルクスワーゲングループの『NEWAUTO』戦略について、掘り下げてご紹介していきます。

まず、この記事で分かる事から見ていきましょう。

未来への羅針盤：『NEWAUTO』戦略始動

フォルクスワーゲン・グループは「New Auto」戦略を発表し、脱炭素化、電動化、デジタル化を重視しています。

2025年までに730億ユーロを投資し、ソフトウェア関連の売上高を拡大することを目指しています。

新戦略「New Auto」はフォルクスワーゲン・グループの目指す近未来戦略

公開日:2022/03/16

✅ フォルクスワーゲン・グループは、「New Auto」戦略を発表し、2030年までにEV車の販売シェアを50%に、2040年には主要市場での新車販売をほぼ100%ゼロエミッション車両にする計画です。

✅ 脱炭素化、電動化、デジタル化を重視し、2025年までに730億ユーロを未来のテクノロジーに投資。ソフトウェア関連の売上高を2030年までに1.2兆ユーロに拡大することを目指しています。

✅ 内燃エンジン車から電気自動車への移行に伴い、バッテリー・EV専用工場のコスト削減、スケールメリットの拡大を図り、2025年の営業利益率を8～9%に引き上げる目標を掲げています。

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2030年までにEV販売シェア50%を目指すという目標は、非常に野心的ですね。

巨額の投資と、内燃機関車からの移行は、大きなチャレンジとなるでしょう。

2030年までの経営戦略『NEWAUTO』を発表し、モビリティ業界の大変革への強い意志を示したフォルクスワーゲングループ。

ヘルベルト・ディースCEOのリーダーシップの下、EVへの移行を加速し、持続可能な社会の実現を目指しています。

2030年までに自動車1台あたりのCO2排出量を2018年比で30%削減、EVのシェアを50%にすることを目指し、2040年には新車のほぼ100%をゼロエミッション、2050年までにカーボンニュートラルな企業となることを目指しています。

EV市場の成長と、付随するサービスや技術革新への期待が高まっています。

なるほど、まずは長期的なビジョンと、そこに向けての具体的な投資計画があるのは素晴らしいですね。まさに、未来を見据えた経営戦略と言えるでしょう。EVシフトは、今後の自動車業界の大きな流れですから、当然の戦略ですね！

試練の時：ドイツ経済とVWの苦境

欧州自動車メーカーは、中国メーカーの台頭やEV需要の変調により苦境に立たされています。

フォルクスワーゲンも、国内工場の閉鎖を検討するなど、経営戦略の見直しを迫られています。

VWは国内工場閉鎖検討…欧州EV不振で見直し急務、日系メーカーは？

✅ 欧州自動車メーカーは、中国メーカーの台頭とEV需要の変調、販売停滞により苦境に立たされており、フォルクスワーゲンは国内工場の閉鎖を検討するなど経営戦略の見直しを迫られている。

✅ 欧州メーカーは、EV化を急速に進めたものの、補助金停止や中国メーカーの台頭によりEV販売が低迷。中国市場ではBYDにシェアを奪われ、欧州市場でも中国製EVのシェアが急拡大している。

✅ 一方、日系メーカーはHVの販売が好調で業績を支えているが、中国市場での競争激化や、中国メーカーの世界的な台頭により、今後の電動化戦略での競争を迫られている。

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中国メーカーの台頭は、欧州メーカーにとって大きな脅威となっているようですね。

EV補助金の縮小や、中国市場での不調も、経営を圧迫している要因なのでしょう。

しかし、その道のりは平坦ではありません。

創業87年で初めてのドイツ国内工場の閉鎖検討は、欧州自動車業界が直面する問題を象徴しています。

原因は、EV市場における中国勢やテスラへの苦戦、過剰生産能力と競争力低下です。

株価低迷、業績悪化、EV補助金の縮小・撤廃、中国市場の不調が経営を圧迫しています。

シティグループは、欧州が地政学的リスクで不利な立場にあると分析しています。

アウディのブリュッセル工場での人員削減も発表され、縮小路線も現実味を帯びています。

ドイツ経済への影響は大きく、景気停滞、移民問題、エネルギー高など、多岐にわたる問題が工場閉鎖や人員削減をさらに深刻化させています。

いやー、大変だねぇ。なんだかんだ言っても、ヨーロッパのメーカーも、中国の勢いに押され気味ってことだよね？ それにしても、ドイツの工場閉鎖検討は、マジでヤバくない？