リニア中央新幹線 静岡問題は？着工遅延の現状と今後の課題（リニア、静岡県、JR東海、大井川）？リニア中央新幹線、静岡工区の現状と今後の展望
リニア中央新幹線、静岡県を揺るがす！開業期待から一転、大井川の水問題で対立。JR東海と静岡県の対話は難航し、専門部会と有識者会議が設置されるも、問題は山積み。水資源問題は進展も、発生土問題は未解決。静岡県民へのアピールも空しく、見えない恩恵に不満の声。リニアは静岡に何をもたらすのか？その行方に注目。
対立の経緯と専門部会での対話
リニア問題、静岡県とJR東海の対立点は？
湧水の全量戻しとデータ開示でした。
対立の経緯と、専門部会での対話の様子について解説します。
水問題はどのようにして発生し、解決に向けてどのような話し合いがされているのでしょうか。
✅ リニア中央新幹線工事に伴うトンネル湧水の静岡県外への流出問題について、JR東海社内専門家会議で議論がなかったことが明らかにされた。
✅ 記事は、大井川の水問題における重要な課題として、工事期間中のトンネル湧水の流出を挙げている。
✅ 減水対策が7年前に検討されたにも関わらず、詳細な議論がなされなかったことに焦点が当てられている。
さらに読む ⇒静岡新聞DIGITAL Web出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1033627JR東海と静岡県の対話は、容易に進んでいないようですね。
客観的なデータに基づいた議論が重要になってきますね。
静岡県は、リニア中央新幹線建設に伴う環境影響評価に関して、JR東海と対話を重ねている。
主な争点であるトンネル湧水の全量戻し問題では、当初、県は「全量戻し」を求めたが、JR東海は「河川流量の減少量は特定できるため、全量戻しは必要ない」と主張し、対話が停滞した。
2018年以降、JR東海が「トンネル湧水の全量を大井川に流す」ことを表明したことで基本認識が一致し、専門部会を設置して対話が再開された。
しかし、データの開示不足や、環境影響評価法に基づく手続き終了後の過度な要求という認識から、対話は再び難航。
2020年からは、国土交通省が仲介し、有識者会議を設置してJR東海への指導が行われた。
いやー、もう、もどかしいったらありゃしないわ。せっかく良いものが出来上がるかもしれないのに、お互い意地を張り合ってるようにしか見えないわね。
専門部会での進捗と今後の課題
水資源問題とトンネル土、専門部会での進捗は？
水資源は完了、トンネル土は継続協議。
専門部会での進捗と、今後の課題について見ていきましょう。
建設に向けた具体的な動きはあるのでしょうか。
✅ リニア中央新幹線静岡県内工事の遅延の原因となっていた大井川の水問題について、川勝知事がJR東海の「田代ダム案」を容認する姿勢を示しました。
✅ 「田代ダム案」とは、リニアトンネル工事による水の流出を補うため、田代ダムから山梨県へ送る水の量を減らすというJR東海の提案です。
✅ 工事の環境保全策や土砂の処理方法についてはまだ合意に至っておらず、静岡県での着工の見通しは不透明なままです。
さらに読む ⇒東海テレビ放送出典/画像元: https://www.tokai-tv.com/tokainews/feature/article_20231129_31483専門部会での対話が進み、水資源に関する問題は解決に向かっているようですね。
今後の進展に期待しましょう。
2024年6月2日に開催された第20回地質構造・水資源部会専門部会では、水資源に関する2項目とトンネル発生土に関する4項目について対話が進められた。
水資源に関しては、田代ダム取水抑制案のリスク管理と河川流量モニタリングの詳細について確認し、合意に至った。
これにより、水資源に関する全6項目の対話が完了。
トンネル発生土に関しては、通常土の盛土設計、モニタリング、生態系や景観への配慮に関して議論され、安全性や環境への配慮が確認された。
一方で、要対策土に関する設計・モニタリングについては対話が継続され、JR東海から発生量予測が初めて提示された。
次回以降の専門部会では、発生予測に基づいた処理方法ごとの課題整理を行い、適切な処理方法について対話が継続される予定。
今回の専門部会で、計10項目の対話が完了し、残りの18項目についても対話が継続される。
ふむ、これは良い傾向だ。水資源の問題が解決に向かえば、工事も加速するだろう。しかし、まだ土砂の問題が残っているな。引き続き、徹底的なリスク管理が必要だ。
JR東海の姿勢と静岡県民への情報発信
JR東海、静岡県民へのアピール、効果はあった？
軽視の声も。利便性向上を謳うも批判。
最後に、JR東海の姿勢と、静岡県民への情報発信について見ていきます。
静岡県民は、どのような思いを持っているのでしょうか。
公開日:2023/10/21
✅ リニア中央新幹線が大阪まで開通した場合、東海道新幹線の静岡県内停車回数が1.5倍に増えるという調査結果を国土交通省が発表しました。
✅ この増加により、県外からの利用客増加や経済波及効果、雇用創出が見込まれ、関係自治体は歓迎の意を示しています。
✅ 静岡県知事は停車本数増加の方向性には歓迎の意を示しつつ、具体的な本数や大井川水資源、南アルプス保全への対応について国とJR東海への支援と指導を求めています。
さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASRBN77NQRBNUTPB009.html静岡県民への情報発信は、まだ十分とは言えないようです。
丁寧な説明と、双方向のコミュニケーションが重要になりますね。
JR東海は、静岡県民へのアピールとして、静岡駅にリニアの意義を示すパネルを設置。
そこでは、東海道新幹線の老朽化への対応、東海地震への備え、日本経済の活性化への貢献などが示され、静岡県民にとってのメリットとして「ひかり」「こだま」の増発に伴う利便性の向上などが謳われている。
しかし、静岡県がリニアの恩恵から排除されているかのような印象や、JR東海が静岡県を軽視しているのではないかという声も存在する。
国土交通省の「有識者会議」が開かれているものの、JR東海は結論を待たずに静岡県との交渉を始めており、その姿勢が批判されている。
ちょっと待った！静岡県民を無視してるって言われても仕方ないんじゃない？ JR東海さん、もう少し丁寧に説明しないと、反発を買うだけだよ？
リニア中央新幹線、静岡県での問題は複雑で、今後の動向から目が離せませんね。
関係者の協力と、丁寧な情報発信が、早期解決への鍵となりそうです。
💡 リニア中央新幹線の静岡工区の着工は遅延。大井川の水問題が主な原因。
💡 JR東海と静岡県の対立は、専門部会での対話によって解決へと向かっている。
💡 静岡県民への情報発信が重要。丁寧な説明と双方向のコミュニケーションを。
