航空業界のサプライチェーン問題、部品価格高騰、今後の展望とは？航空業界のサプライチェーン解説と未来への課題

航空業界を取り巻く現状と今後の展望について、詳しく見ていきましょう。

揺らぐ空の未来 サプライチェーンの危機

航空業界は、新型コロナウイルスの影響でサプライチェーンが崩壊し、部品供給に苦戦しています。

世界中で航空需要は回復傾向にあるものの、部品不足が足を引っ張っている状況です。

コロナ後の航空機業界・サプライチェーンの課題は？【パリ航空ショー現地レポ#２】

✅ パリ航空ショーでは航空需要が回復し活況を呈したが、コロナ禍で崩壊した部品サプライチェーンが航空機メーカーの製造に深刻な影響を与えている。

✅ 航空機業界のサプライチェーンは非常に複雑で、1機の航空機に約300万点の部品が必要であり、ティア1からティア2へと多層構造になっている。現在、部品メーカーの倒産や廃業により、部品供給が困難な状況にある。

✅ サプライチェーンの再建には時間がかかり、欧米での復活は難しいため、東南アジアへの移行が注目されている。しかし、航空機部品には厳格な認証が必要であり、サプライチェーンの再構築は容易ではない。

さらに読む ⇒日機装のメディア「Bright」│社会を根底から支える技術や製品、人々に光をあてて紹介する日機装株式会社のオウンドメディア出典/画像元: https://bright.nikkiso.co.jp/article/life/paris-aircraft

航空ショーの活況とは裏腹に、サプライチェーンの崩壊は深刻な問題ですね。

部品の供給体制が整わないと、航空機の製造にも大きな影響が出てしまいます。

パリ航空ショーの活況とは裏腹に、航空機業界は深刻な問題を抱えています。

それは、新型コロナウイルス感染症の影響で発生したサプライチェーンの崩壊です。

部品メーカーの倒産や人員削減により、航空需要の回復に対応できるだけの供給体制が整っていません。

このサプライチェーンは、部品点数が多く世界中に企業が分散しているという特徴があり、日機装のようなティア2サプライヤーも危機的な状況に直面しています。

航空機の部品って、そんなに複雑で多層構造になっているんですね！ティア1、ティア2って言葉も初めて聞きました。日機装のような企業が危機的状況ってのは、ちょっと心配ですね。ビジネスチャンスでもあるけど、リスクも大きい。

東南アジアへのシフトと部品価格高騰の背景

サプライチェーン再建の鍵は、東南アジアへのシフトです。

特にベトナムが注目されていますが、現地の政治経済情勢は変化しやすく、認証制度の問題も立ちはだかります。

ベトナムを中心とした東南アジアのサプライチェーン再編

✅ ベトナムは東南アジアで経済成長を続ける一方で、人件費や物価の上昇、政治の混迷化が進んでいる。

✅ EV化や米大統領選、米中対立などの影響を受け、東南アジアの政治経済情勢は先行き不透明である。

✅ ベトナムおよび東南アジアへの進出を検討・支援する企業向けに、最新の情勢を解説する。

さらに読む ⇒スカウトアジア出典/画像元: https://jp.scout.asia/lp/vietnams-supply-chain/

東南アジアへのシフトは、サプライチェーン再建の大きな一手になりそうですね。

でも、認証の問題や、部品価格の高騰は、今後の課題として注視していく必要があると思います。

サプライチェーン再建の鍵は、賃金上昇と人手不足が深刻な欧米から、製造能力があり認証体制も整いつつある東南アジアへのシフトです。

特にベトナムとマレーシアが注目されています。

しかし、部品の認証に時間がかかるため、本格的な回復には半年から1年以上の期間が必要と見られています。

この問題に加えて、航空業界では予備部品の価格が高騰しています。

その要因は多岐にわたり、原材料費の高騰、COVID-19後の需要急増、貿易政策の変化、OEMの遅延、航空機の老朽化、新技術の導入などが挙げられます。

サプライチェーンはパンデミック前の水準に戻っておらず、製造遅延や部品のリードタイム長期化が深刻化しているため、価格上昇に拍車がかかっています。

あたしは、東南アジアへのシフトってのは、すごく現実的な解決策だと思うわ。でも、部品の価格高騰は、本当に困ったもんだね。原材料費とか、いろんな要因があるんでしょ？