宗谷本線 廃止駅の終焉と未来への展望：秘境駅の歴史と地域社会への影響？JR北海道 宗谷本線の廃止：抜海駅の終焉と地域への影響
北海道の鉄道網再編が加速！2016年以降、日高本線や札沼線をはじめ、多くの駅が廃止の危機に。秘境駅として知られた抜海駅の解体は鉄道ファンに惜しまれた。利用者減、維持費、安全対策が廃止の主な理由。一方で、観光資源や代替交通手段の不足から、自治体が費用を負担して存続する駅も。JR北海道は安全管理を強化する中、地域社会の足を守るための模索が続く。
自治体との協議と、存続への道
宗谷本線の無人駅廃止、その理由は？
過去5年間の乗車人員3人以下。
自治体との協議や、存続を模索する動きについて解説します。
抜海駅の歴史、そして、地域住民の思いと、存続に向けた取り組みを見ていきましょう。
公開日:2025/03/25
✅ 抜海駅は日本最北の木造駅舎であり、1924年の開業以来、厳しい環境の中で80年以上現存している。
✅ 駅周辺は人家が少なく、原野が広がる秘境駅であり、かつては手小荷物窓口があったことからも貨物輸送の需要があったことが伺える。
✅ 駅舎内は無人駅ながら手入れが行き届いており、窓口跡や装飾などからも歴史を感じることができ、UFOキャッチャーのぬいぐるみがあるなど独特の雰囲気も醸し出している。
さらに読む ⇒駅と駅舎の旅写真館 railwaystation.jp出典/画像元: https://www.railwaystation.jp/ekisya/bakkai.html抜海駅は、最北の木造駅舎として、本当に趣がありますね。
UFOキャッチャーがあるというのもユニークです。
残してほしい気持ちも分かります。
2021年3月には、宗谷本線の抜海駅を含む13の無人駅が廃止されました。
この廃止は、過去5年間の1日当たりの乗車人員が3人以下だったことが主な理由です。
しかし、塩狩駅や音威子府村の3駅、中川町の2駅、幌延町の5駅、豊富町の兜沼駅など、観光資源としての価値や代替交通手段の欠如などにより、地元自治体が維持費を負担して存続することになった駅も存在します。
これらの駅の維持には年間100万円から200万円の費用がかかっています。
年間100万～200万円も維持費がかかるんですね！ それでも存続している駅があるのは、すごいですね。地域の熱意を感じます。
抜海駅の終焉と、その後の物語
映画のロケ地にもなった抜海駅、解体後はどうなるの？
駅名標は自治会に譲渡、自治会館で展示。
抜海駅の終焉と、その後の物語について解説します。
廃止後の駅舎の解体、そして、地域への影響、未来への展望について見ていきます。
公開日:2023/07/15
✅ JR北海道宗谷本線の抜海駅は、1924年に開業した日本最北の木造駅舎である。
✅ 記事は、抜海駅の駅舎、ホーム、駅名標、周辺の看板、窓に反射した駅名標、注意書き、線路、便所など、様々な写真を紹介している。
✅ 2024年には開業100周年を迎える予定である。
さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/graphs/20230715/mpj/00m/040/095000f/20230715mpj00m040082000p1924年の開業から100周年を目前に控えての廃止は、本当に残念ですね。
解体後の駅名標が自治会館に展示されるのは、せめてもの救いです。
2025年3月15日に廃止された抜海駅（稚内市）の木造駅舎は、今年7月中旬から解体工事が始まりました。
この駅は1924年に開業し、1940年に建て替えられた駅舎は、映画のロケ地としても有名で、多くの人々に親しまれてきました。
解体工事は3週間足らずで終了予定で、老朽化と維持費の問題に加え、JR北海道による安全対策強化が理由です。
解体後は、駅名標などは地元自治会に譲渡され、自治会館で展示される予定です。
国土交通省北海道運輸局は、JR北海道に対し、安全管理を強化するための保安監査を前倒しで実施しました。
駅舎の解体は、すごく寂しいですね。でも、安全のためには仕方ないことかもしれません。JR北海道さん、安全管理はしっかり頼みますよ！
未来への展望と、地域社会の足
JR北海道、2025年ダイヤ改正で何が起きる？
多くの駅廃止と無人駅廃止検討。
未来への展望と、地域社会の足について解説します。
廃止された駅、そして、今後の駅の存続について、地域住民の思いと、未来への可能性を探ります。
✅ JR北海道のダイヤ改正に伴い廃止された上川、宗谷、オホーツク管内の無人駅で、最後の営業日となった3月12日、地域住民や鉄道ファンが別れを惜しんだ。
✅ 宗谷線北星駅では、一日駅長が最終列車を見送り、市民による見送る会やセレモニーが開催され、60年間駅を管理してきた自治会による惜別のイベントや記念写真撮影が行われた。
✅ 上幌延駅と安牛駅ではYouTubeで生中継が行われ、石北線生野駅ではかつての運転士が懐かしさを語るなど、各駅で住民たちが思い出を語りながら最後の列車を見送った。
さらに読む ⇒北海道新聞 旭川支社 + ななかまど出典/画像元: https://asahikawa.hokkaido-np.co.jp/2021/03/16/%EF%BC%91%EF%BC%98%E7%84%A1%E4%BA%BA%E9%A7%85%E3%81%AB%E3%80%8C%E3%81%82%E3%82%8A%E3%81%8C%E3%81%A8%E3%81%86%E3%80%8D%EF%BC%8A%EF%BD%8A%EF%BD%92%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%A4%E6%94%B9%E6%AD%A3%E3%81%A7/多くの無人駅が廃止を検討されている状況は、地域社会にとって大きな問題ですね。
今後の協議の行方が気になります。
2025年3月のダイヤ改正では、多くの駅が廃止され、さらに42もの無人駅が廃止の検討対象となっています。
これらの駅の存続は、利用者数、維持コスト、そして地元自治体との協議によって左右されます。
地域住民や鉄道ファンの声も、今後の駅の存続に影響を与える可能性があります。
この状況は、JR北海道を取り巻く厳しい現実と、地域社会の足を守るための模索を物語っています。
JR北海道は、今後の安全管理体制の強化に努めていく必要があります。
駅がなくなるのは不便だけど、仕方ないこともあるんだよね。でも、地域の人たちが集まって、見送ったり、イベントしたりするのは、何か素敵だよね。
この記事では、JR北海道宗谷本線の廃止に関する情報をお伝えしました。
廃止の背景、地域への影響、未来への展望について、深く考えさせられる内容でした。
💡 JR北海道宗谷本線では、利用者の減少や維持費の高騰を理由に、多くの駅が廃止されました。
💡 秘境駅として知られる抜海駅の廃止は、鉄道ファンだけでなく地域住民にも大きな影響を与えました。
💡 廃止された駅の中には、自治体の協力によって存続している駅もあり、その維持には多額の費用がかかっています。
