スズキ初のBEV「eビターラ」登場！価格、性能、デザインを徹底解説！スズキの新型コンパクトEV、eビターラ。2025年発売へ

デザインと機能性

eビターラのデザインと機能性について詳しく見ていきましょう。

エクステリア、インテリア、そして外部給電機能など、魅力的なポイントをご紹介します。

日本上陸】スズキ eビターラの価格・発売日・航続距離を徹底解説！ライバル車比較や補助金情報も網羅

✅ スズキ初のグローバルEV、eビターラの日本導入に向け、価格、発売時期、性能、補助金について解説。インド生産によるコスト削減で、競合のBYD ATTO 3に対抗できる価格設定を目指す。

✅ 2025年度内の日本発売が予定されており、2025年後半に発売される可能性が高い。価格は未発表だが、海外価格や競合車の価格を参考に、補助金を含めた実質価格を予測。

✅ デザインコンセプトは「High-Tech & Adventure」で、スズキの強みであるSUVの力強さとEVの先進性を融合。日本市場では、スズキのブランド力と販売網を活かして販売戦略を展開する。

さらに読む ⇒auto819.com出典/画像元: https://auto819.com/suzuki_evitara/

エクステリアのデザインもスタイリッシュで、インテリアも上質ですね。

外部給電機能も搭載されているので、非常時にも役立ちそうです。

エクステリアデザインは、特徴的なLEDランプや18インチのタイヤを採用。

インテリアは、ワイドディスプレイのメーターパネルや、合成皮革を用いたインパネが特徴です。

運転席は視認性が高く、長距離移動でも快適な座り心地を提供しますが、後席は床が高く、座面と膝の間にゆとりがない可能性があります。

空力性能も考慮され、グリルシャッターなどが採用されています。

さらに、外部給電機能も備え、1500WのコンセントとCHAdeMOポートからの電力供給が可能です。

eビターラは運転性能も重視しており、高剛性ボディ、マクファーソン式/3リンク式サスペンション、SUV用タイヤを採用。

ドライブモードや回生ブレーキ調整機能も搭載し、4WD車には「オールグリップe」を採用。

トラクションコントロールやヒルディセントコントロールも備わっています。

あら、いいわね！デザインもかっこいいし、運転席の視界も良さそう。でも、後部座席はちょっと狭いのかな？ 外部給電もできるって便利ね！

試乗インプレッションと課題

eビターラの試乗インプレッションと、今後の課題についてです。

実際に走行した際の評価や、改善点についてもお話しします。

スズキ初のEV「e ビターラ」にサーキットで試乗／魅力的な電気自動車であることを確認できました

✅ スズキ初のBEV「eビターラ」の日本仕様が公開され、袖ヶ浦フォレストレースウェイで試乗会が開催された。

✅ eビターラはインド工場で生産される輸入車であり、49kWhと61kWhのバッテリーを搭載したモデルがあり、駆動方式はFWDと4WDが用意される。

✅ 急速充電性能は最大90kW相当で、寒冷地でのバッテリー昇温機能や高温時のバッテリー冷却機能も搭載されている。

さらに読む ⇒EVsmartブログ出典/画像元: https://blog.evsmart.net/ev-news/suzuki-first-ev-e-vitara-circuit-test-drive-confirmed-attractive-electric-vehicle/

試乗会での評価、走行性能は高いようですね。

ただ、ペダルオフセットは改善の余地があるとのこと、今後の改善に期待したいですね。

袖ヶ浦フォレストレースウェイでのプロトタイプ試乗が行われました。

走行性能は良いものの、ペダルオフセットなど、改善を望む点も指摘されています。

スズキの長年の課題であるペダルオフセット（アクセルペダルの位置が左に寄っている）は、新型プラットフォーム「HEARTECT-e」でも改善が見られず、ドライバーインターフェイスに対する設計の見識不足を指摘する声も上がっています。

eビターラは、都市での使いやすさとSUVらしい悪路走破性を両立し、日本でのEV普及を加速させる可能性を秘めています。

ペダルオフセットか。うーん、そこは改善してほしいな。でも、それ以外は良さそうだな。これは、EV市場に一石を投じる可能性を秘めている。

戦略と今後の展望

eビターラの戦略と、今後の展望についてです。

スズキのEV戦略、価格予想、そして今後の展開について見ていきましょう。

スズキ初のフルEV｢e ビターラ｣発売に先駆け先行公開！その「走り」の完成度は？

公開日:2025/07/14

✅ スズキ初のBEV「eビターラ」が2025年中に発売予定で、スズキが開発し、トヨタブランドでも販売される。

✅ 49kWhと61kWhの2種類のバッテリーを搭載し、前輪駆動と全輪駆動が用意され、ショートサーキットでのテストドライブで高い車体コントロール性が確認された。

✅ スズキはマルチパスウェイ戦略を採用し、エンジン車とBEVの両方を展開。BEV専用プラットフォーム「HEARTECT-e」にトヨタの「eAxle」を組み合わせている。

さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/890150?display=b

マルチパスウェイ戦略、興味深いですね。

様々な選択肢を提供することで、EVの普及を促進しようとしているのですね。

価格も気になります。

スズキは世界的なEV化の流れに対し、「マルチパスウェイ戦略」を採用し、BEVを様々なソリューションの一つとして位置づけています。

インド政府との交渉を通じ、バイオ燃料やCNGなど現実的な選択肢とのミックス政策を実現しています。

eビターラは、その戦略の一環として市場にBEVの選択肢を提供し、その普及を促すことを目指しています。

価格は未定ですが、日産リーフに近い性能を考慮すると、2WDモデルは430万円前後、4WDモデルは570万円前後の実質価格となる可能性があります。

2025年夏に世界で発売され、国内市場への投入も待ち望まれています。

マルチパスウェイ戦略か。多様な選択肢を提供するってのは、賢いやり方だね。価格次第では、かなり売れるんじゃないかな？期待しちゃうね。

本日は、スズキ初のBEV「eビターラ」について、様々な角度から解説しました。

その魅力と今後の展開に期待ですね。