新幹線、雪との闘い：安全運行への挑戦？東海道新幹線、東北新幹線、雪害対策

本日は、新幹線の雪害対策について、様々な視点からご紹介いたします。

それでは、まず本記事でご紹介することについて、重要なポイントを3つにまとめました。

雪との闘い：新幹線が直面する課題

新幹線は高速走行するため、雪が付着すると氷塊となり落下。

バラストをはね飛ばし、窓ガラス破損などの被害も。

速度規制やスプリンクラー散水などで対応している状況です。

東海道新幹線なぜ雪で遅延? 減速運転の背景に先駆者の悩み（乗りものニュース）

✅ 東海道新幹線は、雪の影響で速度を落として運転される。これは、高速走行で雪が舞い上がり、車両に付着して氷塊となり、落下してバラストをはね飛ばし、窓ガラス破損などの被害を発生させるのを防ぐため。

✅ 2017年1月16日の「のぞみ211号」では、三河安城～新大阪間で速度規制が行われ、最大170km/hまで減速。岐阜・滋賀県内ではスプリンクラーによる散水も行われた。

✅ 東海道新幹線は、1964年の開業当初は雪害を想定しておらず、その後の対策も他の新幹線に比べて遅れ、速度規制が必要になる状況がある。

さらに読む ⇒LINE NEWS出典/画像元: https://news.line.me/detail/oa-trafficnews/t4c8uw3cd8bp

雪による速度規制は、利用者の皆様にはご不便をおかけすることもあるかと思います。

それでも、安全運行を最優先に考えているという事ですね。

対策は講じられていますが、まだまだ課題はありそうです。

東海道新幹線は世界一の定時運行を誇る鉄道ですが、実は雪に弱いという一面を持っています。

特に滋賀県と岐阜県の県境に位置する米原・関ヶ原地区は豪雪地帯であり、年間40日程度の降雪に見舞われ、積雪量は150〜200cmにも達します。

この地域を走行する東海道新幹線は、雪の影響でしばしばダイヤが乱れるのです。

JR東海は、ルート選定時に降雪の影響を十分に考慮していなかったと説明しており、建設の急ピッチさや、高速走行と積雪の関係についての認識不足があったことが原因として挙げられています。

開業前の運転試験でも関ヶ原のような降雪を経験することがなかったことも、課題の一つでした。

ふむ、東海道新幹線が雪に弱いとは意外だな。安全のための対策は理解できるが、ミリオネアとしては、もっと効率的な解決策を期待したいところだ。コストと安全性のバランスが重要だな。

2011年東日本新幹線全線運休の教訓

2011年の東日本新幹線全線運休は、雪によるポイント故障と運行管理システムCOSMOSの不具合が原因でした。

この問題は、複合的な要因が絡み合って発生したものです。

東北新幹線の脱線事故「震災の教訓」は生かされたのか

公開日:2022/03/23

✅ 福島県沖の地震により東北新幹線「やまびこ223号」が脱線したが、死者や重傷者はなく、一部区間を除き運転が再開された。

✅ 脱線は、大地震発生時の被害を最小限に抑えるための対策の一環として行われており、「究極のブレーキ」とも言える。

✅ 1995年の阪神大震災や2004年の新潟県中越地震での教訓を活かし、耐震補強工事などが行われてきた。

さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/premier/business/articles/20220322/biz/00m/020/016000c

脱線という事態は、一見すると恐ろしいですが、被害を最小限に抑えるための対策だったと聞くと、安心しますね。

阪神大震災などの教訓を活かした対策が重要だと思いました。

2011年1月17日、東日本新幹線は全線運休という事態に見舞われました。

その原因は、雪によるポイント故障と運行管理システムCOSMOSの不具合が複合的に絡み合ったものでした。

この問題は、単なる人災として片付けられるべきではありません。

筆者は、温暖化の影響、気象条件の変化、システム設計の不備、組織内の情報共有不足など、様々な要素が複雑に絡み合った結果であると分析しています。

特に、福島県内でのポイント故障は、温暖化による気象変動や積雪密度の増加など、従来の雪害とは異なる状況が背景にある可能性を示唆しています。

ほんと、2011年の全線運休は衝撃的だったよね、あたし。システムと雪、色んなもんが絡み合った結果だったってこと、しっかり理解せんとね。もっと詳細な情報が欲しいもんだわ。