トヨタ自動車、震災からの学びとサプライチェーン再構築：半導体不足を乗り越え、世界市場で躍進？トヨタの強さの秘密：半導体調達、BCP、そして未来への投資

それでは、トヨタ自動車がどのようにして半導体不足という世界的な危機を乗り越えたのか、その秘密に迫っていきましょう。

震災の教訓と強固なサプライチェーン

今回は、トヨタ自動車のサプライチェーン戦略について掘り下げていきます。

震災の教訓を生かし、強固な体制を作り上げているようです。

揺るがぬ半導体供給網 トヨタ、仕入れ先情報を一元管理：中日新聞Web

✅ 記事は、複雑な図形（おそらくロゴ）のSVGパスデータを記述しています。

✅ SVGパスデータは、複数の要素（pathタグ）で構成されており、それぞれが図形の形状や線を描画するための命令を含んでいます。

✅ 図形は、複数の曲線や線分、角度などを用いて詳細に描かれており、デザイン要素として視覚的に複雑な表現を目指しているように見えます。

さらに読む ⇒中日新聞Web出典/画像元: https://www.chunichi.co.jp/article/200424

SVGパスデータは、複雑な図形を詳細に表現するためのもので、技術的な工夫が凝らされていますね。

デザインへのこだわりを感じます。

世界的な半導体不足が自動車業界を揺るがす中、トヨタ自動車は持ち前の危機管理能力を発揮し、生産体制の維持に成功しています。

その背景には、2011年の東日本大震災の経験から得た教訓が活かされています。

震災によるサプライチェーンの混乱を教訓に、重要部品である半導体の備蓄体制を強化。

具体的には、サプライチェーン全体で約4ヶ月分の安全在庫を確保する体制を構築しました。

これは、サプライヤーに対し、一定の在庫量を確保するよう要請し、在庫状況を可視化するシステム「レスキュー」を活用することで実現しています。

さらに、BCP（事業継続計画）を徹底し、2月の福島県沖地震の際には、被災したサプライヤーへの迅速な状況確認を行いました。

なるほど、震災の経験が、まさかこんな形で活かされているとは。企業の危機管理能力って、本当に重要ですね。ミリオネアの私も見習わないと！

調達体制改革とメーカーとの連携

自動車の未来を担う自動運転技術。

トヨタとルネサス、デンソーの連携は、その実現を加速させる大きな力となりそうですね。

ルネサスエレクトロニクス、トヨタ＆デンソーと自動運転車の早期普及推進へ

公開日:2017/11/01

✅ トヨタ自動車が2020年の実用化を目指す自動運転車に、ルネサスの車載用SoC「R-Car」とマイコン「RH850」が採用される。

✅ ルネサスは、周辺認知から走行判断、車体制御までをトータルにサポートするソリューションを提供し、世界No.1の車載マイコン/SoCシェアを誇る。

✅ トヨタとデンソーは、ルネサスとの連携により、自動運転車の開発を加速させ、早期の実用化と普及を目指す。

さらに読む ⇒MOTOR CARS出典/画像元: https://motorcars.jp/renesas-electronics-toyota-denso-to-promote-early-promotion-of-automated-driving-vehicles20171102

ルネサスへの出資やデンソーとの連携は、トヨタの強みの一つですね。

半導体メーカーとの深い関係が、安定供給を支えているようです。

トヨタの強みは、単なる在庫確保に留まりません。

半導体メーカーのルネサスエレクトロニクスへの出資（11.7%）は、他メーカーとの調達力の差を生み出し、安定供給の一助となっています。

また、トヨタはグループ企業であるデンソーとも連携を強化し、開発段階からの情報共有、半導体の共通化、汎用品への代替を進めています。

これにより、トヨタは半導体メーカーとの交渉力を高め、将来の自動車開発を見据えた発注計画を共有できる体制を構築しています。

これらの施策が功を奏し、2023年1-3月には減産幅を縮小、5月からは減産の予定もなく、夏頃には挽回生産も計画されるなど、生産水準は徐々に回復基調にあります。

へぇ〜、トヨタって、ただ在庫を確保するだけじゃなくて、メーカーと一緒になって開発を進めてるんだね。すごい、さすがだわ。こういう連携が、今後の競争力を左右するんだろうね。