レクサスのEV戦略は？：未来への挑戦と変化？レクサスのBEV戦略：電動化への挑戦と市場の変化

将来のBEVモデルと中国市場への注力

ジャパンモビリティショーでの発表は、今後のBEV戦略を具体的に示していますね。

クルマ屋ならではのBEV＝レクサス『LF

公開日:2023/11/05

✅ レクサスは、ジャパンモビリティショー2023でBEVコンセプトモデル「LF-ZC」を出展。2026年の市場導入を目指し、2035年のBEVブランドへの変革を加速させる。

✅ 「LF-ZC」は、空力性能とデザイン性を両立したエクステリア、四輪駆動力システム「DIRECT4」、ステアバイワイヤによるリニアなステアリングフィールなど、高い運動性能と官能的なドライブ体験を追求。

✅ 内装には、サステナブルな「Bamboo CMF Concept」を採用し、直感的な操作が可能な「Digitalized Intelligent Cockpit」、アップデート可能な新ソフトウェアプラットフォーム「Arene OS」を搭載。最新AI技術を活用した次世代音声認識も特徴。

さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2023/11/04/376466.html

LF-ZCのデザイン、かっこいいですよね！ 2026年の市場導入が楽しみです。

中国市場への注力も、今後のレクサスの成長にとって、非常に重要な戦略だと思います。

レクサスは、2026年導入予定のLF-ZCや、2025年登場予定の3列SUVであるレクサスTZなど、将来のBEVモデルを発表しています。

また、レクサスIS、ES、及びRC/LCといったレクサスの人気モデルについても、BEVとしてのモデルチェンジを計画しており、市場の変化に対応しようとしています。

特に中国市場においては、2027年の量産開始を目指し、上海にレクサスの純電気自動車（EV）の研究開発・生産を行う全額出資子会社を設立しました。

これにより、現地生産による価格競争力の向上、アフターサービスの改善、そして中国市場におけるプレゼンスの確立を目指しています。

お！中国でEVの研究開発すんの？すごいね～！でも、あたしゃ、電気のこと全然わかんないから、ついていけるかなー？

戦略の見直しと今後の展望

中国での新工場建設と、販売戦略の変化は、今後のレクサスの事業に大きな影響を与えそうですね。

トヨタ､中国・上海で｢レクサス｣のEVを現地生産 外資で2例目の独資工場､上海市政府と包括提携

公開日:2025/02/20

✅ トヨタは、高級車ブランド「レクサス」のEV（電気自動車）および車載電池の開発・生産を行う新工場を中国に建設することを発表しました。

✅ 新工場は上海市に建設され、年間生産能力は10万台、2027年の生産開始を目指しています。また、上海市政府との間でカーボンニュートラルに関する包括的提携契約を締結しました。

✅ 中国市場では中国メーカーの高級EVの台頭により、外資系高級ブランドが苦戦する中、レクサスは大幅値引きを行いながらも、2024年の販売台数を前年比プラスで維持し、健闘しています。

さらに読む ⇒ 東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/858197

2035年のEV専用ブランド化見直しは、市場の変化を考慮した結果でしょう。

柔軟な戦略は、企業として重要ですね。

中国市場でのEV事業の展開も、注目です。

しかし、レクサスのEV戦略は変革期を迎えています。

トヨタは、2035年のレクサスEV専用ブランド化の方針を撤回を検討しており、EV戦略を修正しています。

実需や政策を考慮し、当初の目標達成が困難と判断したためです。

一方、中国市場では、レクサスEVの単独資本での生産を開始し、先進国市場とは異なる二正面作戦でEV事業を展開しています。

高級車市場におけるEVシフトの見通しが変化している中で、レクサスは、米国のEV需要の不透明性や、トランプ政権によるEV補助策の廃止なども考慮し、柔軟な戦略展開を進めています。

うーん、EV戦略の見直しは致し方ないか。市場の変化は早いからな。しかし、中国での現地生産は、価格競争力を高める上で非常に重要。投資は惜しまないぞ！

レクサスのEV戦略は、技術革新と市場の変化に対応しながら、未来のモビリティを追求しています。

今後の動向から目が離せませんね。