インドネシアEV市場の現状と未来: 日本企業の挑戦と、中国・韓国勢の台頭？インドネシアEV市場、政府主導のビジョンと各社の戦略

それでは、本記事で詳細をみていきましょう。

まずインドネシアのEV市場の現状についてです。

インドネシアEV革命の夜明け：政府主導のビジョンと市場の現状

2024年8月20日より、日本発のEV充電サービスがインドネシアで開始されること、素晴らしいですね。

インドネシア国内では日系企業初、EV充電インフラ「テラチャージ」の提供を正式開始

✅ 日本発のEVベンチャーTerra Charge株式会社が、インドネシア市場向けにEV充電サービス「Terra Charge」を2024年8月20日より開始。日系企業としては初の参入。

✅ インドネシアのEVシフトを背景に、ジャカルタ、バンドン、スラバヤ、バリの4都市で計77基の充電器を設置。2025年末までに1,000基の設置を計画。

✅ 24時間365日のカスタマーサポート、モバイルアプリ、メンテナンスなどの高品質サービスを提供。モバイルアプリで充電スポット検索、利用、料金支払い可能。

さらに読む ⇒PR TIMES｜プレスリリース・ニュースリリースNo.1配信サービス出典/画像元: https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000258.000075648.html

日系企業初の参入、すごいですね！77基の充電器設置ですか。

2025年までに1,000基とは、かなりの意気込みですね。

24時間365日のサポートも安心です。

東南アジア最大の自動車市場であるインドネシアは、2億7千万人もの人口を抱え、長らく日本車が圧倒的なシェアを誇ってきた。

しかし、世界的なEVシフトの波に乗り、政府は2019年にEV開発促進の大統領令を公布し、2025年までに四輪車の生産台数の20％をBEVに、2035年までにBEVだけで国内生産100万台を目指すという野心的な目標を掲げている。

2050年にはエンジン車の販売を停止し、2060年までのカーボンニュートラル達成を目指すなど、その本気度は揺るがない。

この大胆なビジョンを支えるため、2030年までに充電ステーションの増設も計画されており、EVインフラの整備も急ピッチで進められている。

素晴らしい！日本企業も東南アジアで躍進する時代が来たか！これは、今後の投資の動向も見逃せないな！

新勢力台頭：中国・韓国勢の攻勢と日本メーカーの苦戦

日本車がシェアを維持しつつ、中韓勢が攻勢を強めているんですね。

HEV戦略で対応とは、興味深いですね。

BEVで勢いを増す中韓勢、「日本車の牙城」インドネシアで日本メーカーはどう戦うのか

公開日:2023/08/21

✅ インドネシアの自動車市場は日本車が依然として圧倒的なシェアを占めるが、韓国・中国勢が急速にシェアを拡大しており、モーターショーでもその存在感を示している。

✅ インドネシアでは電気自動車（BEV）の普及が始まっているものの、充電インフラの整備が遅れており、家庭での充電が難しい状況。日本メーカーは、当面はハイブリッド車（HEV）を中心とした戦略で対応している。

✅ インドネシア政府は2050年までに四輪・二輪車を全てBEV化する目標を掲げており、中韓勢はBEV販売で勢いを持続。日本車メーカーは、インフラ整備の遅れを踏まえつつ、今後の戦略を模索している。

さらに読む ⇒レスポンス（Response.jp）出典/画像元: https://s.response.jp/article/2023/08/21/374397.html

充電インフラの整備が課題の中、HEVを中心とした戦略は現実的かもしれませんね。

中国・韓国勢の攻勢も激しく、日本メーカーの戦略が問われますね。

政府の積極的なEV推進策に加え、ニッケルなどの豊富な資源を背景に、インドネシアはEV産業の成長を加速させている。

その一方で、市場では中国・韓国勢の台頭が著しい。

2023年には、韓国のヒョンデがMPV『スターゲイザー』やBEV『アイオニック5』でシェアを拡大。

中国のウーリンもMPVやコンパクトBEV『エアEV』で一定の存在感を示し、8月に開催された「GAIKINDOインドネシア国際モーターショー2023」でも、両勢力は大規模な展示スペースを展開し、日本メーカーを凌駕する勢いを見せた。

日本メーカーは、充電の必要がないハイブリッド車（HEV）に注力し、LCEV市場に対応しつつ、今後の市場変化に対応していく必要に迫られている。

ほー、中国と韓国のメーカーがこんなに頑張っとるんだね！日本勢も負けずに頑張ってほしいもんだわ！