造船業界再編でどうなる？今治造船とJMUの統合と世界シェア争い？今治造船によるJMU子会社化と今後の日本造船業

公開日: 2025-06-28

最終編集: 2025-06-28

日本の造船業界が再編を加速！中国・韓国勢との激戦を勝ち抜くため、今治造船がJMUを子会社化。技術力と生産効率を強化し、ゼロエミッション船開発も推進。政府支援も追い風に、世界市場での競争力向上を目指す。生き残りをかけた構造改革の最前線を追う！

📘 この記事で分かる事！

💡 今治造船とジャパンマリンユナイテッド（JMU）の統合により、国内シェア5割の巨大グループが誕生。

💡 中国・韓国勢との競争激化を受け、コスト削減と技術力強化を目指す。

💡 政府による支援策や、今後の業界再編と持続的成長への期待。

本日は、日本の造船業界の再編について、詳しく見ていきましょう。

再編の幕開け：日本シップヤードの誕生とゼロエミッション船への挑戦

日本の造船業界、再編の理由は？

中国・韓国勢との競争激化と需要低迷。

日本の造船業界の再編劇について掘り下げます。

今治造船×ＪＭＵ」連合発足！中国・韓国勢と生き残りをかけた受注競争に挑む

✅ 国内造船業界1、2位の今治造船とジャパンマリンユナイテッド（JMU）が新会社を設立し、中国・韓国勢との競争に挑む。両社の営業・設計を統合し、ゼロエミッション船の開発も加速。

✅ 新型コロナウイルスの影響で受注が低迷する中、サノヤスHDの事業売却や川崎重工の事業再編など、国内造船業界では再編の動きが加速。国交省は金融支援や税制面の優遇措置を通じて業界を支援。

✅ 国交省は、造船と海運の両方を支援するスキームを設け、政府系金融機関からの融資や減税などを通じて、海運業の船舶発注を促し、造船会社の経営改善を支援。ゼロエミッション船の開発支援も行う。

競争激化、再編の加速、ゼロエミッション船の開発など、業界の現状と課題がよくわかります。

日本の造船業界は、中国・韓国勢との激しい競争と新造船需要の低迷を受け、再編を加速させています。

国内首位の今治造船と2位のジャパンマリンユナイテッド（JMU）は、2021年に共同出資による新会社「日本シップヤード」を設立し、営業・設計を統合。

両社の強みを活かし、中韓勢に対抗するため、大規模発注への対応を強化しました。

新会社は、ゼロエミッション船の開発も視野に入れており、今治造船はアンモニア燃料船の開発を、JMUも日本郵船などと共同でアンモニア燃料船の研究開発を進めています。

なるほど、日本もようやく本気を出してきたって感じですね。ゼロエミッション船の開発支援ってのは、将来性もあって良いじゃないですか！

今治造船とJMU、提携の目的は？

競争力強化と中国・韓国に対抗するため。

今治造船によるJMU子会社化の背景を深堀りしていきます。

最大手の今治造船が２位のＪＭＵ子会社化…中国・韓国勢に対抗、経済安全保障の観点から政府も支援（読売新聞オンライン）

✅ 今治造船がジャパンマリンユナイテッド（JMU）の株式を取得し、子会社化することで国内シェア5割を占める巨大グループを形成し、中国・韓国メーカーに対抗する。

✅ 規模拡大によるコスト削減や技術力強化を図り、両社の強みを掛け合わせることで生産効率の向上を目指す。

✅ 造船業の国際競争激化と、経済安全保障上の重要性から、政府も国内造船業の再生を支援しており、日米関税交渉にも影響する可能性がある。

規模拡大、技術力向上、国際競争力強化を狙った動きであることが理解できました。

2020年、今治造船とJMUは資本業務提携を発表。

その後、2021年には共同で日本シップヤードを設立するなど、関係を強化してきました。

そして、今治造船はJMUの株式を追加取得し、出資比率を60%に引き上げ、JMUを子会社化するに至りました。

この一連の動きは、コスト削減による競争力強化、技術力向上、そして中国・韓国メーカーに対抗することを目的としています。

両社の建造能力と設計技術を融合し、生産効率の向上を目指しています。

今治造船とJMUの統合は、グローバルな競争を勝ち抜くための大きな一歩になりそうね。規模拡大はコスト削減にも繋がるし、期待しちゃうわ。

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