ボーイング社の現在地と未来予測！737MAX問題から構造改革、そして再成長への道？ボーイング社の苦難と再生への道：737MAX問題、業績低迷からの脱却
航空宇宙のリーディングカンパニー、ボーイング。737MAX問題やストライキに見舞われるも、納入再開と航空需要回復で再起を期す。新CEOの下、安全と品質を最優先に、2025年の成長を見据える。受注残4350億ドルを抱え、新型機開発、防衛・宇宙分野での成長も期待。課題はサプライチェーンと地政学リスク。 ボーイングの未来に注目せよ！
経営体制の交代と労働問題の勃発
ボーイングの新CEO、オルトバーグ氏が直面した最大の課題は？
労働組合とのストライキと人員削減
経営体制の変化と労働問題についてですね。
✅ ボーイングは、ストライキの長期化に伴い、全従業員の約10％にあたる約1万7000人の人員削減を含む構造改革を実施する。
✅ 開発中の次世代大型機777Xの納入開始は2026年に延期される。
✅ 767F貨物機の民間向け新造は2027年に終了する。
さらに読む ⇒Aviation Wire出典/画像元: https://www.aviationwire.jp/archives/310154ストライキの長期化は、ボーイング社にとって大きな痛手ですね。
人員削減や767型の製造終了も、今後の業績に影響を与えそうです。
ボーイングは、2024年7月にロバートK.゛ケリー゛オルトバーグを新たな社長兼CEOに任命しました。
オルトバーグ氏は航空宇宙業界での豊富な経験を持ち、安全と品質を最優先に、ボーイングの伝統を引き継ぐことを表明しました。
しかし、2024年10月には、労働組合との契約交渉が難航し、ストライキが長期化。
これに伴い、767型の製造終了や人員削減が発表されました。
人員削減か… 大変ね。ロバートK.゛ケリー゛オルトバーグさんの手腕に期待したいけど、労働組合との交渉とか、いろいろ難しい問題があるってことね。
本社移転と人員削減による構造改革
ボーイング、巨額損失とリストラ…なぜ？
737MAX問題と製造遅延、コスト削減のため。
本社移転と人員削減について解説します。
✅ アラスカ航空の旅客機で「737MAX9」型機の機体の一部が吹き飛ぶ事故が発生し、FAAが同型機の一部を一時的に飛行停止にした。
✅ FAAは、運航前の機体検査を義務付け、1機あたり4～8時間かけて行う。検査対象は世界で約170機。
✅ 「737MAX」は過去にも墜落事故を起こし、一時的に運航停止となった経緯がある。
さらに読む ⇒TBS NEWS DIG出典/画像元: https://newsdig.tbs.co.jp/articles/withbloomberg/928562?display=1737MAX9の事故は、改めて安全管理の重要性を示しましたね。
本社移転も、企業のイメージ戦略として重要な一手かもしれません。
ボーイングは、主力機737MAX9の事故や777X型の製造遅延により厳しい状況に直面し、2024年第3四半期には巨額の純損失を計上しました。
財務状況の厳しさから、グローバル本社をイリノイ州シカゴからバージニア州アーリントンへ移転。
アーリントンは、航空宇宙・防衛関連の人材と先進技術開発に適した環境を提供し、連邦政府との連携も強化できる拠点です。
さらに、コスト削減計画の一環として、ワシントン州とオレゴン州の製造拠点で2200人以上の従業員を解雇することを決定しました。
777Xの製造遅延は痛いな。グローバル本社がバージニア州に移転か。連邦政府との連携強化は、今後の戦略にプラスになるだろう。コスト削減も重要だが、安全性を最優先にしてほしいものだ。
受注状況と今後の戦略
ボーイング、受注残4350億ドル！今後の成長戦略は？
737増産、777X認証などに注力。
今後の戦略を解説します。
公開日:2020/02/25
✅ ボーイングの次世代大型旅客機「777X」が、米ワシントン州での初飛行に成功しました。
✅ 777Xは世界最大の双発ジェットエンジン旅客機で、長距離路線向けの主力機として開発され、小型旅客機737MAXの事故で痛手を受けたボーイングの救世主となることが期待されています。
✅ 777Xは2種類の機体があり、これまでに計340機を受注しており、日本の全日本空輸（ANA）も20機を購入する予定です。
さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/articles/20200126/k00/00m/020/132000c777Xの初飛行成功は、ボーイング社にとって明るいニュースですね。
受注残も多く、今後の成長に期待できます。
ただ、課題も多く、今後の動向を注意深く見守る必要がありますね。
ボーイングは、5500機以上の民間航空機の受注残を抱え、その金額は4350億ドルに達しています。
民間航空機部門では、737型機の生産レート引き上げや787型機のサウスカロライナ工場の拡充計画を発表しています。
一方、防衛・宇宙・セキュリティ部門でも、KC-46AやP-8A哨戒機の受注を獲得。
2025年には、777XプログラムのFAA認証に向けた飛行試験が再開され、初号機の納入は2026年を予定しています。
グローバル・サービス部門も好調で、米空軍との契約を獲得しています。
これらの動きは、ボーイングが直面する課題を克服し、今後の成長を目指す姿勢を示しています。
777Xの受注状況は素晴らしい！4350億ドルの受注残か！これはミリオネアも夢じゃないな！民間航空機の生産レート引き上げも期待できる。防衛・宇宙分野も成長が見込めるのは、経営者として心強い。
この記事では、ボーイング社の現状と今後の展望についてご紹介しました。
様々な課題を抱えながらも、再成長を目指すボーイング社の今後の活躍に期待しましょう。
💡 ボーイング社は、737MAX問題やコロナ禍の影響を受け、業績が低迷しました。
💡 737MAXの生産回復、防衛・宇宙事業の成長など、今後の成長戦略を打ち出しています。
💡 経営体制の交代や構造改革、そして今後の受注状況など、ボーイング社の今後の動向に注目です。
