ボーイングとエアバス、明暗分かれる航空機市場の現状：2024年の受注と納入はどうだった？ボーイングの苦境と、エアバスの追い上げ：2024年の航空機市場動向
2024年のボーイングは、737MAX型機の事故や品質問題、ストライキの影響で納入数が激減。エアバスに大きく差をつけられ、顧客離れも加速。安全性への信頼回復と根本的な改革が急務。一方、受注残は過去最高を更新し、増産へのプレッシャーも高まっている。日本の航空機産業の役割も重要性を増す中、ボーイングは試練の時を迎えている。
顧客離れと、新たな選択肢
JAL、ボーイング離れ加速？A350導入とボーイングへの影響は？
エアバス機導入でボーイング依存脱却。競争激化。
JALの新しいフラッグシップ機の導入について、詳しく見ていきましょう。
✅ 日本航空（JAL）が、19年ぶりにエアバスA350-1000を国際線の新フラッグシップとして導入し、ボーイング777-300ERに代わる。
✅ 記事では、JALと全日本空輸（ANA）のフラッグシップ機の歴史を振り返り、ボーイング747や777の導入経緯、そして787の登場による変化を比較している。
✅ JALが新フラッグシップを導入する背景には、燃費効率や環境性能を重視する傾向があり、より長距離路線への対応も可能になる。
さらに読む ⇒ビジネス+IT出典/画像元: https://www.sbbit.jp/article/st/125146JALがエアバス機を選択した背景には、燃費効率や環境性能への配慮があるんですね。
ボーイングへの依存からの脱却も、大きな変化です。
JALは777-300ER型機の後継としてA350-1000を導入し、さらにA350-900型機とA321neo型機も発注するなど、ボーイングへの依存からの脱却を図りました。
ボーイングへの発注は787-9が中心ですが、エアバスが競合に勝利するケースも増えています。
ボーイングが737MAX8の導入を計画するも、納入の遅れが懸念されています。
この事態を受け、安全性への信頼回復が急務であり、根本的な改革が不可欠であると指摘されています。
航空機の安全性は最優先事項であり、ボーイングとエアバス両社の健全な競争が技術革新を促すために重要です。
新しい飛行機、乗り心地良さそう！私も、いつか乗ってみたいなぁ。環境にも優しいって、素晴らしいね！
低迷する生産と、立ちはだかる課題
ボーイング、2024年納入台数が激減！原因は？
品質・労働問題、生産ペース低下。
2024年のボーイングの生産状況について、詳しく見ていきましょう。
✅ ボーイングは、2024年のジェット機の納入台数が348機と、パンデミック以降で最低となり、ライバルのエアバスの半分以下にとどまった。
✅ 2024年は、737MAX型機の事故やストライキ、生産抑制など、一連の危機に見舞われ、納入の遅延や生産ペースの減速につながった。
✅ アナリストは、ボーイングが危機以前の生産量を回復させることに課題を抱えており、12月には737MAXの納入がわずか9機であったと指摘している。
さらに読む ⇒株探 | 【株式の銘柄探検】サイト - 株式投資の銘柄発掘をサポート | かぶたん出典/画像元: https://kabutan.jp/news/marketnews/?b=n202501150030生産の遅れは、ボーイングにとって大きな問題です。
品質問題が解決され、生産体制が回復することを願っています。
ボーイングの2024年のジェット機納入台数は348機と、ライバルのエアバスSEの766機と比較して大幅に少なく、パンデミック以降で最低水準となりました。
2024年1月の事故後、サプライヤーの問題や納品遅延に対処するため生産ペースを落とし、ストライキの影響で生産が停止したことも要因となっています。
12月の納入実績は、737型機18機を含む30機に留まりました。
この状況は、ボーイングが危機前の生産量回復という課題に直面していることを示しています。
品質問題と労働問題が重なり、厳しい一年となりました。
ボーイング、マジでヤバイな。品質問題、ストライキ、もう踏んだり蹴ったりだな。でも、頑張って立て直して欲しいもんだ。
未来への期待と、日本の役割
ボーイングとエアバス、過去最高の受注残は何機？
14253機！受注残は12.8年分！
航空機市場の未来と、日本の役割について、詳しく見ていきましょう。
公開日:2025/04/18
✅ 2024年末時点でのボーイングとエアバスの航空機受注残数は合計14,253機となり、過去最高を更新しました。
✅ 2024年の純受注数は1,143機と、過去2年を下回ったものの、ボーイングの納入機数減少により受注残は増加しました。
✅ 受注残は12.8年分に相当し、増産へのプレッシャーが強まる中、日本の航空機産業の役割が重要となっています。
さらに読む ⇒株式会社エヌブリッジ出典/画像元: https://nbridge.jp/archives/730受注残は増加しているものの、増産には課題が残りますね。
日本の航空機産業が、どのように貢献していくのか、注目していきたいです。
2024年末のボーイングとエアバスの航空機受注残は計14253機となり、過去最高を更新しました。
2024年の純受注数は1143機で、過去2年を下回ったものの、ボーイングの納入機数減少により受注残は増加し、納入ペースを考慮すると、受注残は12.8年分に相当します。
737MAXの品質問題やストライキの影響を受け、増産へのプレッシャーが高まっており、日本の航空機産業の役割が重要になっています。
ボーイング、エアバス合わせて受注残がこんなにあるんだ！増産頑張ってほしいね！日本の技術も活かせる場面、たくさんあるといいね！
2024年はボーイングにとって厳しい年でしたが、航空機市場全体は成長を続けています。
日本の航空機産業の今後の活躍に期待しましょう。
💡 ボーイングは品質問題や納入遅延により苦戦し、顧客離れが進んでいる。
💡 JALはエアバスA350を導入するなど、ボーイングへの依存からの脱却を図っている。
💡 航空機市場全体の受注残は過去最高を更新しており、日本の航空機産業の役割が重要となる。
