ボーイングとエアバス、明暗分かれる航空機市場の現状：2024年の受注と納入はどうだった？ボーイングの苦境と、エアバスの追い上げ：2024年の航空機市場動向

航空業界の現状と未来について、さらに詳しく見ていきましょう。

まずは、ANAやJALの動向から。

希望の光と、航空需要の活況

ボーイング737 MAXの導入計画や、航空需要の活況についてお伝えします。

ANA、737MAXを25年5月受領へ 初年度4機計画

✅ ANAホールディングスは、ボーイング737 MAXを2025年5月にも受領開始予定だが、ボーイングの品質問題やFAAの指導により納入が遅れる可能性もある。

✅ ANAは737-8を確定発注20機、オプション10機の最大30機導入を計画しており、国内線で運航中の737-800の後継機として利用される。

✅ スカイマークは737 MAXの受領開始を2025年7-9月期以降に、日本航空は2026年から導入予定であり、ボーイングの品質問題から納期遅延の可能性も指摘されている。

さらに読む ⇒Aviation Wire出典/画像元: https://www.aviationwire.jp/archives/301007

ボーイングの737MAXの納入遅延リスクは、航空会社の今後の戦略に大きな影響を与えそうです。

国内線での運航への影響も気になります。

2022年、ボーイングは民間航空機部門で774機の受注を獲得し、737型機ファミリーが561機、ワイドボディ機が213機を占めました。

737MAXは561機、787型機は114機、777型貨物機は78機を受注し、貨物機需要も好調でした。

この年、480機の納入を行い、737型機が387機、ワイドボディ機が93機となりました。

12月単月では69機を納入し、受注残は4578機に達しました。

ANAやデルタ航空、IAG、アラジェットなど、737MAXの新たな顧客を獲得し、将来への期待が持たれました。

なるほど、航空需要は回復基調にあるんですね。でも、納入遅延は企業にとって大きなリスクだな。しっかりとしたリスク管理が必要ですね！

暗転：相次ぐ問題と、下降の一途

ボーイングとエアバスの発注状況について、詳しく見ていきましょう。

ANAが「737MAX」初発注、30機で総額は？

✅ ANAホールディングスは、ボーイングとエアバスに計48機の小型ジェット機を発注し、総額は約5490億円。2021年度から受領を開始し、ANAとピーチ・アビエーションが既存小型機の更新に利用する。

✅ ボーイングには737MAX8型機を確定20機とオプション10機発注し、ANAが運航。エアバスにはA320neo型機を確定18機発注し、ピーチが運航。

✅ 航空宇宙産業展でのボーイングとエアバスの受注実績は好調で、新興国のLCCによる小型機需要拡大が要因。ボーイングは737MAX系を、エアバスはA320系を多く受注している。

さらに読む ⇒ニュースイッチ by 日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/16355

ボーイングの納入機数の大幅な減少は、737MAXの問題が深刻化していることを示唆しています。

信頼回復が急務ですね。

2024年のボーイングは、試練の年となりました。

1月に発生した737MAX型機の事故や、それに伴う品質問題、ストライキの影響が生産に深刻な影響を与え、民間機の納入機数は348機と、前年比で34%の大幅な減少、コロナ禍以降最低の水準となりました。

主な要因はB737MAX9の事故やストライキによる生産停止です。

737シリーズは265機の納入に留まり、787など他の機種も納入数が減少しました。

ネットベースでの受注数も377機と、前年の1314機から大きく落ち込み、6年連続でエアバスに納入機数で下回る結果となりました。

7-9月期には、民間機引き渡しが前年同期比11機増の116機と、3四半期ぶりに増加しましたが、受注は159機と大幅減となり、その影響は深刻化しました。

ボーイングの信頼は低下し、JALがエアバス機材の導入を加速するなど、顧客離れも進んでいます。

あらまぁ、ボーイングって、こんなに大変なことになってたんだね…。737MAXの事故とか、ストライキとか、大変だったんだなぁ。