北陸新幹線延伸問題、ルートはどこへ？ 費用対効果と未来への展望は？新幹線延伸ルート選定の現状と課題
北陸新幹線の新大阪延伸、様々なルート案が激突！巨額の費用、工期、乗り換え、技術的課題… 揺れ動くルート選定の行方は？ 小浜・京都ルートの課題、米原ルート浮上、フリーゲージトレインの苦戦、そして費用対効果の見直し。関係者の思惑が交錯する中、北陸と関西の未来を繋ぐルートはどこへ向かうのか？
費用対効果と評価手法の見直し
北陸新幹線の費用対効果悪化、一体何が問題？
評価手法見直し、割引率引き下げ、建設費増大。
費用対効果の見直しが行われるとのことですが、評価手法が変わると、過去の事業との比較が難しくなる可能性もあるため、注意が必要です。
✅ 北海道新幹線（新函館北斗〜札幌間）の事業費が当初の計画から大幅に増加し、費用対効果が低下し、開業目標の達成も困難になっている。
✅ 北陸新幹線についても同様の懸念が浮上しているが、与党議員はインフレによる建設費増加は当然であり、政府の資金投入による経済進展を支持する姿勢を示している。
✅ 費用対効果の計算方法が変更される可能性があり、過去の事業との客観的な比較が難しくなる可能性があるとの報道もある。
さらに読む ⇒NEWSポストセブン出典/画像元: https://www.news-postseven.com/archives/20240806_1982261.html/2費用対効果の見直しは、今後の新幹線計画にも影響を与えそうです。
慎重な議論が求められますね。
北陸新幹線の費用対効果（B/C）の悪化を受け、国土交通省は、社会的割引率の引き下げや、地域のにぎわいなどの経済効果を加味するなど、評価手法の見直しを行っています。
この見直しは、2012年版から更新されていない鉄道プロジェクトの評価手法マニュアルの改訂と連動しており、公共事業全体で社会的割引率の見直しが検討されています。
改訂された評価手法に基づきB/Cを1以上として事業を継続する方向ですが、この手法を用いると他の鉄道新線計画も認める必要が生じる可能性があり、金利上昇局面での割引率引き下げへの違和感も指摘されています。
敦賀～新大阪間の建設費は約4兆円に膨らむと見込まれており、B/Cが0.5程度に落ち込むことが予想されています。
う～ん、費用対効果って難しいわね。結局、誰が得するのかって大事じゃない？ もっと分かりやすく説明してほしいわ。
米原ルートの可能性と課題
北陸新幹線、米原ルート実現の鍵は？
条件クリアと関係者の合意。
米原ルートの可能性についてですが、技術的には東海道新幹線への乗り入れが可能とのことです。
どのような条件が必要なのでしょうか。
✅ 北陸新幹線敦賀以西の延伸ルートについて、京大名誉教授は米原ルートでの東海道新幹線への乗り入れは技術的に可能であり、現行の小浜ルートでの京都府側の懸念から他ルートの検討が必要と指摘した。
✅ 東海道新幹線のダイヤの過密さについて、名古屋～新大阪間には余裕があり、一部列車の停車駅変更などで乗り入れが可能であるとした。また、北陸新幹線と山陽新幹線の直通運転も可能になるメリットを提示した。
✅ 講演では、滋賀県が納得できる提案があれば米原ルート賛成に変わる可能性を示唆し、北陸と中京の関係性を重視し、中京側からの働きかけも必要であると述べた。
さらに読む ⇒北國新聞出典/画像元: https://www.hokkoku.co.jp/articles/-/1676040専門家の意見も踏まえ、米原ルートの実現可能性を探る動きがあります。
今後の動向に注目ですね。
国土交通省は、未着工の北陸新幹線・敦賀～新大阪間のルートについて、米原ルートの実現可能性を示唆する報告を行いました。
米原ルートは、北陸と関西を直接結ばず乗り換えを必要とするため、北陸新幹線の整備の意義を損なう可能性があるとしながらも、米原駅での乗り換えによる利便性の低下、所要時間・運賃の増加といった課題をクリアできるか、福井県・滋賀県・JR西日本の合意を得られるか、環境影響評価の手続きを再度行う必要がないか、といった条件を満たせば実現可能であるとしています。
東海道新幹線への乗り入れに関しては、リニア中央新幹線の整備、COSMOSとCOMTRACの接続システムの開発、統一規格の脱線逸逸防止設備の開発といった解決策を示唆しています。
金沢経済同友会の勉強会では、京都大学の中川名誉教授（交通政策）が、米原ルートでの東海道新幹線への乗り入れについて技術的な問題はないと断言し、小浜ルートが抱える課題を指摘し、他のルート検討の必要性を訴えました。
フムフム、技術的な問題はクリアできると。でも、乗り換えの問題とか、合意形成とか、課題は山積みだな。まあ、ミリオネアとしては、色んな選択肢があるのは良いことだ。
今後の動向と展望
北陸新幹線延伸、ルート変更の鍵は？
合意形成、費用対効果、技術的課題。
最終的にどのルートが選ばれるのか、今後の動向から目が離せません。
✅ 北陸新幹線の大阪延伸ルートとして、正式決定した小浜・京都ルートに加え、石川県内を中心に米原ルートへの変更を求める声が燻り続けている。
✅ 小浜・京都ルートは地元住民の悲願であり、敦賀延伸後の早期開業に向けた機運を高めようとしている一方、建設費や環境問題、京都府民の懸念など課題も存在する。
✅ 米原ルートは、東海道新幹線の代替ルートとしての機能や早期全線開業の実現を期待する声があるが、沿線自治体の費用負担や環境問題に対応する必要がある。
さらに読む ⇒TBS NEWS DIG出典/画像元: https://newsdig.tbs.co.jp/articles/mro/813039?display=1今後の延伸計画は、多くの課題を抱えながらも、着実に進んでいくことでしょう。
小浜・京都ルートの現行計画に対し、米原ルートへの変更案が浮上していますが、米原駅での乗り換えや東海道新幹線への乗り入れの課題、沿線自治体やJR西日本の合意形成の難しさなど、実現には多くのハードルがあります。
2025年度の政府予算案では、小浜・京都ルートの着工に向けた準備として、調査、沿線地域の理解促進、着工5条件の確認、環境影響評価手続きのための予算が計上されています。
ルート選定は、地域経済や交通アクセスに大きな影響を与えるため、関係者の今後の動向が注目されます。
今後の北陸新幹線延伸は、費用対効果、関係者との合意形成、技術的な課題、そして地域への影響を考慮しながら、慎重に進められることになります。
ほんと、どうなるんでしょうね。いろんな思惑が交錯してて、なかなか難しい問題だよね。でも、この問題はほかの地方にも関わってくることだから、ちゃんと見ていかないとね！
北陸新幹線の大阪延伸問題は、複雑ながらも、今後の日本の交通網を考える上で非常に重要な問題です。
今後の展開に注目していきましょう。
💡 北陸新幹線の大阪延伸ルートは、小浜・京都ルート、米原ルートなど複数の候補が検討されている。
💡 費用対効果、技術的課題、関係者の合意形成など、様々な問題が浮上している
💡 今後の動向は、地域経済や交通アクセスに大きな影響を与えると考えられます。
