北陸新幹線延伸問題、ルートはどこへ？ 費用対効果と未来への展望は？新幹線延伸ルート選定の現状と課題

北陸新幹線の大阪延伸を巡る現状と課題を、分かりやすく解説していきます。

北陸新幹線延伸計画の現状と課題

皆様、本日は北陸新幹線延伸計画の問題について、掘り下げていきましょう。

北陸新幹線の大阪延伸に向け、JR西日本が小浜駅と京都駅を通る独自案「小浜・京都ルート」を提案！

✅ 北陸新幹線は現在敦賀〜金沢間で運行されており、敦賀以西の大阪方面へのルートとして、JR西日本が小浜市と京都駅を経由する「小浜・京都ルート」を新たに提案した。

✅ JR西日本は、観光需要や経済効果からこの新ルートが有利と判断し、与党検討委員会に提案。関西広域連合も従来の米原ルート支持を撤回した。

✅ JR東海やフリーゲージトレインの課題などから、この「小浜・京都ルート」が有力候補となり、全線フル規格での実現が期待されている。

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北陸新幹線の延伸ルートは、複数の案が検討されていますが、それぞれに課題があり、簡単には決まらない状況です。

北陸新幹線の新大阪延伸は、北陸地方と関西地方を結ぶ重要なプロジェクトです。

当初は2024年3月に金沢〜敦賀間が開業しましたが、敦賀から新大阪までのルートは未定のままです。

現在検討されているのは、政府が推す小浜・京都ルート（3.4～3.9兆円、25～28年工期）に加え、石川県選出の国会議員らが提案する米原ルート（東海道新幹線直通1.6兆円、15年または乗り換え0.9兆円、15年）や湖西ルート（京都駅直通2.0兆円、22年または乗り換え1.3兆円、22年）です。

また、フリーゲージトレイン（FGT）の導入も検討されていますが、車両開発の課題が残っています。

政府が提示する小浜・京都ルートは、費用と工期がかかる上、建設費が高騰し、費用便益比（B/C）が1を下回る可能性が指摘されています。

なるほど、小浜・京都ルートが有力なんですね。でも、費用と工期、B/Cの問題があるというのは、経営者としては見過ごせない点ですね。もっと効率的な方法はないのか、気になりますよ。

ルート候補と各々のメリット・デメリット

はい、それぞれのルート案には、メリットとデメリットがあります。

それぞれの情報を整理していきましょう。

北陸新幹線は「小浜・京都ルート」一択か？ 建設費1/3に浮かれる゛米原信者゛が見落とす「直通性」と国家防災の論理

公開日:2025/05/31

✅ 北陸新幹線の敦賀以西のルートが未定のままで、小浜・京都ルート、米原ルートが代替案として検討されているが、いずれも合意に至っていない。

✅ 石川県知事が米原ルートの再考を提案したが、滋賀県知事が反対しており、ルート選定は膠着状態となっている。

✅ 第3の案として湖西ルートの再検討も浮上しており、ルート問題は混迷を深めている。

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ルート選定は、各方面の思惑が絡み合い、非常に複雑な状況です。

関係者の意見調整がいかに重要か、改めて感じますね。

新大阪延伸のルート候補には、小浜ルート、湖西ルート、米原ルート、小浜・京都ルート、舞鶴ルートなど、様々な案が検討されています。

それぞれのルートには、東海道新幹線との接続、既存インフラの活用、乗り換えの有無、観光需要への対応など、異なるメリットとデメリットがあります。

米原ルートは建設コストと工期において有利ですが、乗り換えが発生することや、JR西日本からの消極的な姿勢が課題です。

東海道新幹線への直通は、ダイヤ制約や運行管理システムの相違、脱線逸逸防止対策の違いから難易度が高いとされています。

一方、小浜・京都ルートは、観光需要が見込めるものの、事業費の高騰が懸念されています。

フリーゲージトレインは、費用と工期で魅力的な選択肢ですが、車両開発が大きな課題となっています。

ほんとに、いろんな案が出てきて混乱するわよね。でも、それぞれのルートにメリットとデメリットがあるってことは、ちゃんと吟味して、一番いい選択をしないとね！