オスプレイ配備と安全性の課題：陸上自衛隊と米軍の動きを追う（オスプレイ、陸上自衛隊、安全、佐賀）？オスプレイの課題：配備の遅延、安全性への懸念、今後の展望

それでは、まずオスプレイの佐賀配備に向けた動きと、導入の背景について詳しく見ていきましょう。

オスプレイ導入と佐賀配備への道のり

オスプレイの佐賀配備は、地元との調整や安全性から遅延。

一方、陸自は米軍で訓練を実施し、運用体制を整えている。

ニュース解説》陸自オスプレイが木更津から佐賀へ 7月に正式配備

公開日:2025/04/22

✅ 2025年7月に陸上自衛隊のオスプレイが、暫定配備先の木更津駐屯地から佐賀駐屯地へ正式配備される。

✅ オスプレイ導入は2013年に決定され、当初は佐賀空港への配備が計画されたが、地元の漁協との協定や安全性への懸念から遅延した。

✅ 配備に先立ち、陸自は米国でパイロット、クルー・チーフ、整備員の養成を行い、実機を用いた訓練を実施した。

さらに読む ⇒日本の防衛と安全保障の今を伝える｜［J ディフェンス ニュース］出典/画像元: https://j-defense.ikaros.jp/docs/commentary/002994.html

オスプレイの導入は、南西諸島防衛における即応性の向上に貢献するでしょう。

しかし、地元の理解を得ながら安全性を確保していくことが重要です。

2020年7月、陸上自衛隊は木更津駐屯地に最新輸送機V-22オスプレイを暫定配備しました。

オスプレイは、固定翼機とヘリコプターの利点を兼ね備えたVTOL機であり、南西諸島防衛における人員輸送能力の向上を目指しています。

この機体は、全長17.5m、全幅15.2m、巡航速度約460km、搭載能力1万2000kg、航続距離約1700kmというスペックを持ち、ロールスロイス製ターボプロップエンジンを搭載しています。

しかし、佐賀空港への配備は、地元漁協との協定問題や安全性への懸念、騒音問題などにより計画が停滞し、木更津への暫定配備となりました。

佐賀への正式配備は、2025年7月に予定されています。

陸上自衛隊は、米軍との協力のもと、パイロットや整備員の育成を米国で行い、木更津での暫定配備を経て、佐賀への正式配備を目指しています。

この移駐は、隊員にとって「本当の自分たちの家」を得ることを意味します。

なるほど、佐賀配備は遅れているものの、着実に準備は進んでいるようですね。安全対策を徹底し、地域住民の理解を得ながら、防衛力を高めてほしいものです。費用対効果についても、もう少し詳しく知りたいところです。

オスプレイ操縦の難しさと安全管理の重要性

与那国島の事故は、パイロットの操作ミスが原因とされています。

安全管理の徹底と、操縦技術の向上が不可欠です。

原因はパイロットの操作ミス」与那国島オスプレイ事故 防衛省が近く調査結果公表

✅ 与那国島で起きたオスプレイの損傷事故について、陸上自衛隊はパイロットの操作ミスが原因とする調査結果をまとめた。

✅ 事故原因は、離陸時にパイロットがエンジンの出力を上げる操作を怠り、インテリム・パワー・スイッチを入れ忘れたことである。

✅ 防衛省は調査結果を14日に公表予定で、飛行停止中のオスプレイは関係自治体と調整の上で飛行再開を目指すが、事故機の飛行再開の見通しは立っていない。

さらに読む ⇒TBS NEWS DIG出典/画像元: https://newsdig.tbs.co.jp/articles/rbc/1552409?display=1

オスプレイの操縦には特殊な技術が求められます。

安全な運用のためには、パイロットの訓練だけでなく、整備体制の強化も必要不可欠です。

オスプレイの操縦は、エンジンを横向きから上向きに切り替える装置をパイロットが手動で操作する必要があるなど、独自の操縦方法のため難しいとされています。

特に、燃料や貨物搭載量が多い場合には、「インテリム・パワー・スイッチ」の使用が重要となり、使用後の通常パワーへの切り替えも慎重に行う必要があります。

この事故は、オスプレイの運用における安全管理の重要性を浮き彫りにしました。

事故の原因がパイロットの操作ミスって、ちょっと怖いね。ちゃんと訓練して、安全な運航をしてほしいもんだ。もしもの時の対策も万全にしとかないと、住民も不安だべさ。