ボーイング737MAX問題：墜落事故と安全性を巡る課題？737MAXの事故とボーイング社の苦悩

公開日: 2025-06-07

最終編集: 2025-06-07

世界を揺るがしたボーイング737MAXの墜落事故。MCAS誤作動、安全性軽視、業績低迷…問題は山積み。改修と運航再開も、その道のりは険しい。2024年の事故、宇宙事業の遅延、巨額損失…ボーイングは信頼回復とV字回復を目指せるのか？最新情報から見通す、その未来。

📘 この記事で分かる事！

💡 2018年と2019年に発生したボーイング737MAXの墜落事故は、MCASの誤作動が原因で約350人の方が犠牲になりました。

💡 墜落事故後、ボーイング社はMCASの改修を行い、運航再開に向けて努力しましたが、安全性の問題は根強く残っています。

💡 宇宙事業でも、新型宇宙船スターライナーの開発遅延など、ボーイング社は多くの課題に直面しています。

それでは、ボーイング737MAXを取り巻く様々な問題について、詳しく見ていきましょう。

悲劇の幕開け：B737MAX墜落事故

ボーイング737MAX墜落、原因は？

MCASの誤作動と安全軽視。

ボーイング737MAXの墜落事故は、世界に衝撃を与えました。

原因究明と再発防止に向けて、様々な取り組みが行われています。

電子版】ボーイング機、失速防止装置が墜落時に作動米紙報道

✅ エチオピアで墜落したボーイング737MAXは、墜落前に失速防止システム「MCAS」が自動的に作動していたことが米紙報道で判明。

✅ 昨年10月のインドネシアでの墜落事故でも、このシステムが誤作動を起こしていたことが強く示唆されている。

✅ ボーイングはMCASのソフトウェア改修に取り組んでおり、2つの迎角センサーの値に基づいて動作するように変更する予定。

MCASの誤作動が、墜落事故の主な原因とされています。

ボーイング社はソフトウェアの改修を進めていますが、根本的な問題解決には至っていませんね。

2018年と2019年に発生した2度のボーイング737MAX型機の墜落事故は、世界を震撼させました。

これらの事故は、機体に搭載されたMCAS（操縦特性補正システム）の誤作動が原因と判明し、約350人もの命が失われました。

この問題は、燃費改善のために搭載された新型エンジンによる機首上げ傾向を是正するために導入されたMCASが、AoAセンサーの誤作動によって引き起こされたものです。

ボーイング社は、MCASの設計上の問題や、安全性を軽視した姿勢が批判を浴び、大きな経営危機へと繋がりました。

これは酷い話だ。MCASなんて、まるでギャンブルだな。金儲けのために安全性をおろそかにした結果じゃないですか！

737MAX、再運航までの道のりは？

改修と審査を経て、主要市場へ復帰。

FAAによる運航再開承認後も、ボーイング737MAXの安全性を巡る議論は続いています。

機体の改修と操縦士の訓練が、安全確保のために重要です。

ボーイング７３７ＭＡＸの運航再開承認、停止から１年８カ月米ＦＡＡ

✅ 米連邦航空局（FAA）は、ボーイング737 MAXの運航再開を承認し、約1年8カ月ぶりの運航に向けて道が開かれた。

✅ 2度の墜落事故の原因となった安全機能の不具合に対し、機体の改修や操縦士の追加訓練が義務付けられ、米国内便から運航が再開される。

✅ FAAの承認は第一歩であり、国際便の運航には各国当局の承認が必要。欧州航空安全機関（EASA）も運航停止解除に向けた動きを見せている。

運航再開後も、737MAXは様々な問題に直面していますね。

安全対策は講じられていますが、まだ懸念が残る状況です。

事故後、ボーイング社はMCAS関連の改修を実施し、安全性向上に努めました。

具体的には、左右両方のAoAセンサーからの入力を受け取り、AoAの差異を警告する機能（AoADisagreeAlert）を標準装備化し、MCASを作動させないようにするロジックを追加。

さらに、2基の飛行制御コンピュータの両方でMCASを制御し、コンピュータ間の不整合による誤作動も防止しました。

FAAによる運航停止解除には1年8ヶ月を要し、透明性を意識した審査が行われました。

その後、EUや日本の航空当局も運航再開を認めるなど、737MAXは主要市場への復帰を果たしました。

しかし、その道のりは平坦ではなく、2024年1月には、737MAX9型機の非常ドアが飛行中に吹き飛ぶ事故が発生するなど、安全性への懸念は根強く残っています。

ほれ、やっぱり。ちょっと安心したと思ったんだけど、まだまだ問題山積みってことね。しっかりとした原因究明と再発防止策が必要だべさ。

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