トヨタのEV戦略、全方位戦略とBEVへの挑戦？トヨタの次世代EV開発：電池技術、空力技術、生産革新

生産効率の向上とBEVビジネスの収益性改善

生産効率の向上、収益性改善に向けた取り組みは、BEVビジネスの持続可能性を高める上で非常に重要です。

ギガキャスト」「自走組み立てライン」…トヨタが生産革新加速、次世代に新技術

✅ トヨタ自動車は、EV事業の収益力向上のため、ギガキャストや自走組み立てラインなどの新技術を導入し、部品点数削減や投資半減を目指す。

✅ これらの新技術は、EVだけでなく既存の量産車にも展開され、柔軟な生産体制を構築することで、多様な需要に対応可能な競争力を強化する。

✅ 生産革新はサプライチェーン全体に影響を与えるため、トヨタはサプライヤーとの連携を強化し、変化をチャンスに変える取り組みを進める。

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ギガキャストや、自走組立ラインの導入でコスト削減を目指すのは、素晴らしいですね。

これらの技術が、今後のEVの価格にどう影響するのか、注目したいです。

トヨタは、BEVの収益性向上を目指し、生産工程においても革新を推進しています。

具体的には、ギガキャストによる部品統合、自走組立ラインの採用、デジタルを活用した工程検証などを導入することで、生産準備期間、生産工程、工場投資を大幅に削減します。

また、液系LiBについても、26年発売予定の次世代EV向けに、航続距離2倍、コスト20%削減の高性能版角形電池や、普及モデル向けに部品点数を大幅に削減したバイポーラ型LiBなどを開発し、顧客ニーズに合わせた電池バリエーションを提供します。

これらの取り組みにより、トヨタはBEVの開発・生産・販売におけるコスト削減と効率化を図り、持続可能なBEVビジネスの確立を目指しています。

うちの電気代も高くなってるから、車も安くならないと困るのよね〜。ギガキャストとか、よく分かんないけど、安くなるなら嬉しいわ！

全方位戦略の深化：脱炭素化への多様なアプローチ

トヨタの全方位戦略は、多様なニーズに対応できる柔軟性をもたらすとともに、カーボンニュートラル社会への貢献を目指すものです。

第回：目指せ年間万台！前のめりな戦略にみるトヨタの狙い（後編）【カーテク未来招来】

✅ トヨタは、2030年までに30種類の新型EVを発売し、EVの年間生産目標を350万台に引き上げる新たなEV戦略を発表。これは世界の新車販売に占めるEV比率と同程度であり、需要に合わせて柔軟に対応する方針。

✅ トヨタはEVのプラットフォームを共通化し、研究開発投資の効率化を図る。bZシリーズやレクサスEVなど、既存のプラットフォームを応用することで、多様な車種展開を目指す。

✅ 豊田社長は、未来を予測するよりも変化への迅速な対応を重視し、需要の変動に合わせて小回りの利く投資を行う。 2021年9月の電池戦略でも、EV用電池の製造ラインの生産能力を低く抑え、柔軟な投資計画を明らかにしている。

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全方位戦略ってええよね！　色んな選択肢があるって、消費者としても安心できるわ。

トヨタが色んな方法で脱炭素化を目指してるのは、すごいと思うよ！。

トヨタは、カーボンニュートラル社会の実現に向けて、BEVだけでなく、HEV、PHEV、燃料電池車、水素・CN燃料車など、多様な動力源の開発を推進する「全方位戦略」を堅持しています。

これは、各国のエネルギー事情や顧客のニーズに応じた多様な選択肢を提供し、変動の激しい時代に対応するための戦略です。

具体的には、2030年の世界販売台数予測1200万台のうち、EVが350万台という目標は、IEAの「持続可能な開発シナリオ」における脱炭素目標に合致するものです。

また、水素やアンモニアを既存の火力発電に「混焼」「専焼」することでCO2排出量を削減するなど、自動車のカーボンニュートラル実現に向けた技術開発も推進しています。

全方位戦略は、リスク分散にもなるし、賢いやり方だな。水素とか、CN燃料とか、色んな選択肢があるのは、素晴らしい。流石、トヨタ！

トヨタの未来：ソフトウェア主導への変革と競争への対応

トヨタが、モビリティカンパニーへの変革を目指す中で、ソフトウェア主導へとシフトしていく流れは、今後の競争を左右する大きなポイントとなるでしょう。

トヨタ､佐藤新社長に託されたでの反転攻勢策新体制発足で｢ファースト｣の姿勢が鮮明に

公開日:2023/04/12

✅ トヨタ自動車の新社長に佐藤恒治氏が就任し、従来の「クルマ屋」から「モビリティカンパニー」への変革を目指すことが示された。

✅ 佐藤新社長は、電動化や知能化が進む自動車業界に対応するため、「EVファースト」を掲げ、入社式で新入社員にモビリティカンパニーへの変革を共に目指すことを呼びかけた。

✅ 豊田章男前社長（現会長）は、佐藤新社長率いる新体制のミッションとして、トヨタのモビリティカンパニーへのフルモデルチェンジを挙げている。

さらに読む ⇒東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/664668

テスラに対抗するために、ソフトウェア主導へとシフトするのは、まさに時代に合わせた変化ですね。

ただ、プラットフォームの見直しで苦戦しているという話も気になります。

トヨタは、EV戦略において、テスラの優位性を認識し、対応を迫られています。

佐藤新CEOの下、ソフトウェア部門が開発する自動車用OS「Arene」を車体に統合し、従来の自動車製造方法から、ソフトウェア主導型へと移行する計画を進めています。

これは、テスラや中国メーカーのような手法であり、製品の性能や機能をソフトウェアが決定するようになります。

しかし、プラットフォームの見直しはコスト回収を諦めるなど、苦戦を強いられている状況も存在します。

トヨタは、従来の技術を活かしつつ、BEVの進化を目指し、テスラや中国新興メーカーとの差別化を図ろうとしています。

この変革が、トヨタの今後の競争力に大きな影響を与える可能性があります。

トヨタも、どんどん変わっていくね〜！　ソフトウェア主導って、なんだか難しそうだけど、頑張ってほしいわ！　応援してるよ！

トヨタのEV戦略は、技術革新と柔軟な対応を組み合わせ、未来のモビリティ社会を切り開こうとする意欲的な挑戦ですね。