トヨタのEV戦略、全方位戦略とBEVへの挑戦？トヨタの次世代EV開発：電池技術、空力技術、生産革新
トヨタ、次世代モビリティ戦略始動！佐藤新社長の下、「全方位戦略」でBEV（電気自動車）シフト加速。2026年までにBEV専任組織を設立し、革新的な電池技術と空力技術を駆使。テスラ超えも視野に、10車種の新型BEVを投入！ソフトウェア主導型への変革で、未来のモビリティをリードする。
💡 トヨタは、2026年までに10車種の新型BEVを投入し、年間150万台の販売を目指しています。
💡 革新的な電池技術と空力技術を開発し、BEVの商品力向上を図っています。
💡 生産効率の向上、収益性改善を目指し、ギガキャストや自走組立ラインを導入しています。
本日は、トヨタのEV戦略について、いくつかの注目すべきポイントをピックアップしてご紹介していきます。
トヨタの新たな挑戦：全方位戦略とBEVへの注力
トヨタ、BEV戦略でテスラ超え狙う？その大胆な目標とは？
2026年までに年間150万台のBEV販売！
トヨタのEV戦略は、多岐にわたる技術への投資と、柔軟な対応を可能にするマルチパスウェイ戦略が特徴的です。
✅ トヨタ自動車は、2026年までに10モデルの電気自動車（EV）を投入し、年間150万台の世界販売を目指す。EVの開発・生産を統括する組織も新設する。
✅ 「電動化」「知能化」「多様化」を柱とする「トヨタモビリティコンセプト」を発表し、EVに加え、プラグインハイブリッド車（PHV）や燃料電池車（FCV）など、地域ニーズに応じた「マルチパスウェイ戦略」を推進する。
✅ 次世代EVの投入や、生産技術の高度化によるコスト削減を進めつつ、ハイブリッド車（HV）の拡販で資金を確保し、カーボンニュートラルの実現に向けた開発を加速させる。
さらに読む ⇒日刊自動車新聞電子版｜自動車専門紙出典/画像元: https://www.netdenjd.com/articles/-/283091トヨタがBEVに本腰を入れ、テスラ超えを目指す姿勢は、非常に興味深いです。
積極的な投資と、BEV専任組織の新設は、本気度を示していますね。
2023年、佐藤恒治新社長の下、トヨタは「継承と進化」を掲げ、「トヨタモビリティコンセプト」を発表しました。
これは「クルマを中心としたモビリティカンパニーへの変革」を目指すもので、その柱となるのが「マルチパスウェイ（全方位戦略）」です。
具体的には、ハイブリッド、PHEV、BEV、FCV、H2、CN燃料といった多様な次世代技術を開発し、顧客のあらゆるニーズに対応する戦略です。
特にBEV（電気自動車）においては、2026年までにBEV専任組織を新設し、ワンリーダー体制で開発・生産・事業を推進します。
この組織体制のもと、2026年までに10車種の新型BEVをグローバルに投入し、年間150万台の販売を目指します。
これは、2021年に発表された2030年までに350万台/年の販売目標に向けた重要なステップであり、テスラを超えることも視野に入れた意欲的な目標となっています。
トヨタの本気度が伝わってくるな！EV市場で生き残るためには、当然の戦略だろう。全方位戦略ってのも、リスク分散になって良いんじゃないか？ 儲かる匂いがプンプンするぜ！
革新的な電池技術と空力技術によるBEVの商品力向上
トヨタ、2026年からのBEV戦略！目指すは、航続距離とコスト削減？
はい！電池技術と空力技術革新で、航続距離向上とコスト減！
次世代BEVに向けて、航続距離1,000kmを目指す技術開発は、今後のEV市場を大きく変える可能性を秘めていると感じます。
✅ トヨタは2026年からの次世代BEV導入に向け、航続距離1,000km、急速充電20分以下を目指す高性能な角形リチウムイオン電池や、低コストな普及版電池、高性能なバイポーラ型電池など、多様な選択肢を提供できるよう電池ラインナップを拡充。
✅ 全固体電池の実用化を目指し、2027-2028年のBEV搭載へ向けて開発を加速。航続距離20%向上、急速充電10分以下を目指し、将来を見据えた更なる性能向上も研究。
✅ 三菱重工業との共同開発で、ロケット技術を応用した空気抵抗低減技術を開発。これにより、車両形状にとらわれないデザインと空力性能の両立を目指し、BEVの商品力向上を図る。
さらに読む ⇒トヨタ自動車株式会社公式企業サイト出典/画像元: https://global.toyota/jp/newsroom/corporate/39330299.html1000kmってすごいね！ 充電時間も10分以下を目指すって、すごい技術やね。
ロケット技術を応用した空力技術も、どんな車になるのか楽しみだね！。
トヨタは、2026年からの次世代BEV導入に向けて、電池技術と空力技術の革新に注力しています。
電池技術においては、現在の液系リチウムイオン電池（角形電池）のエネルギー密度向上を図るとともに、HEVで実績のあるバイポーラ構造をBEVに適用することで、多様なニーズに応えるラインナップを拡充します。
具体的には、航続距離1000km、コスト20％減を目指す高性能角形電池（2026年導入）、低コストで航続距離20％向上、コスト40％減を目指す普及版電池（LFP、2026-2027年実用化）、高性能バイポーラ型電池（2027-2028年実用化）、急速充電10分以下を目指す全固体電池（2027-2028年実用化）を開発中です。
特に全固体電池は、耐久性の課題を克服し、BEVへの搭載を目指しています。
一方、空力技術では、三菱重工業との共同開発により、ロケットの極超音速空力技術を応用し、どんな形状の車体でも空気抵抗を低減する新技術を開発。
これにより、航続距離の更なる向上を図ります。
さらに、モーター技術を活かした新4輪駆動制御技術「DIRECT4」も開発されています。
北海道って広いから、長距離走れるのは助かるわ〜！ でも、全固体電池の実用化って、ほんまにできるんかな？ ちょっと疑っちゃうけど、期待もしてる！
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トヨタ、BEVでテスラに挑む！革新的な生産技術と多様な電池戦略でコスト削減、ソフトウェア主導へ。未来のEVビジネスを切り開く。