国内航空路線の課題と構造改革？JALとANAの現状と今後の展望国内航空の構造改革：JALとANA、羽田空港発着枠、安全管理体制

羽田空港発着枠配分基準の見直しと課題

今回は羽田空港の発着枠配分について議論します。

もし羽田のコードシェア廃止したら連合、「現状維持」の論法：朝日新聞

公開日:2024/06/25

✅ 羽田空港国内線の発着枠をめぐる争奪戦が、航空各社の収益を左右するため経営トップが議論し、6月26日に方向性が固まる見込み。

✅ 日本航空（JAL）がコードシェア廃止を求める一方、全日本空輸（ANA）はコードシェアの重要性を訴え、ANAとコードシェアするエア・ドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーも同様の立場。

✅ 羽田の発着枠確保が3社の命運を左右し、コードシェアがなくなれば便数削減を余儀なくされる可能性があり、円安の影響も受ける中、各社は厳しい状況にある。

さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASS6S3695S6SULFA032M.html

羽田の発着枠は、航空各社の収益に大きく影響しますね。

コードシェアの扱いも注目です。

国土交通省航空局（JCAB）は、2025年以降の羽田空港国内線発着枠配分基準を検討する小委員会を開催し、23年度からの5年間を評価期間とする案が提示されました。

これは、COVID-19の影響を考慮し、2019年度から2023年度までの評価期間が公平性を欠くため、2023年5月の「5類」移行後の状況を反映させるためです。

主な論点として、コロナ禍の影響判断と、ANA系コードシェアの扱いが挙げられました。

ANAとエア・ドゥ、ソラシドエア、スターフライヤーの連携、いわゆるANAグループによるコードシェアが、運賃競争の阻害要因となっている可能性が指摘されています。

コードシェアがなくなったら、利用者としては不便になることもあるんじゃない？ もう少し利用者のことも考えてほしいわね。

ANAにおける整備不備と安全管理体制の課題

今回はANAの整備不備と安全管理体制の問題について解説します。

国土交通省航空局、を厳重注意不適切な整備などで

公開日:2024/10/25

✅ ANAは、福島発大阪/伊丹行きの便で、タイヤの空気圧低下に対し適切な整備手順を踏まずに運航し、その事実を報告しなかったことで国土交通省から厳重注意を受けた。

✅ 本来はタイヤ交換が必要な状況であったが、予備のタイヤがなかったため窒素充填で対応し運航を継続。事象は後日、両空港の整備部署から品質管理部署への報告がされていなかったことが発覚した。

✅ ANAは、再発防止のため、事象の周知徹底、整備手順の徹底、報告ルートの複線化と責任明確化を行う方針を示した。

さらに読む ⇒（トライシー）出典/画像元: https://www.traicy.com/posts/20241025317706/

ANAの整備不備は、深刻な問題ですね。

再発防止策が徹底されることを願います。

全日本空輸（ANA）は、2024年9月7日に発生したDash8-400型機の主脚タイヤへの不適切整備に関して、国土交通省航空局から厳重注意を受けました。

福島空港で右主脚タイヤの空気圧低下が確認された際、予備タイヤがないため整備士が基準違反となる暫定措置を講じ、運行を継続しました。

さらに、この不適切整備について、関係部署への報告が遅延し、内部での情報共有も十分に行われていなかった事が問題視されました。

これにより、整備士の業務規程違反、大阪基地の安全管理体制の不備、及び同社の安全管理システムの機能不全が指摘されました。

ANAは、再発防止策の検討と報告を求められており、安全運航体制の維持のため指導監督が行われる見込みです。

安全管理は、会社の信頼を左右するからな。しっかり対応してもらわないと。

羽田空港発着枠配分の今後とまとめ

最後に、羽田空港の発着枠配分の今後について解説していきます。

に羽田発着枠を優先配分国交省

公開日:2014/03/30

✅ 来年春に増える羽田空港の国際線発着枠について、国土交通省はANAに多く配分する方針を固めた。これは、JALが過去に公的資金の支援を受けたことへの配慮とされている。

✅ 対象となるのは、午前6時から午前10時台の昼間時間帯の国際線発着枠で、欧州主要路線やアジア新興国路線などが対象。ANAは「全て欲しい」と主張し、JALは「通常の手続きを踏んできた」と主張していた。

✅ 国土交通省は、羽田発着枠に加え、ドイツ、カナダ便についてもANAを優先配分。これは「公的支援で競争環境が不適切にゆがめられてはならない」という考えに基づいている。

さらに読む ⇒ハフポスト日本や世界のニュース、会話を生み出す国際メディア出典/画像元: https://www.huffingtonpost.jp/2013/10/02/ana-jal-haneda_n_4027457.html

羽田の発着枠配分は、ANAに有利になりましたね。

今後の安全対策にも期待です。

国土交通省は、2025年以降の羽田空港国内線発着枠配分について検討した結果を報告書としてまとめ、現行の配分を継続することを決定しました。

次回の発着枠の見直しは、コロナ禍からの回復に向けた航空会社の取り組みを評価に含めるため、2023～2027年度の5年間を新たな評価期間として実施する予定です。

国土交通省は、ANAの安全管理体制の不備による厳重注意処分を受け、引き続き安全運航体制の維持のため指導監督を行います。

ANAもJALも、利用者のことを第一に考えて、安全な運航を続けてほしいもんだね。

本日は、国内航空の現状と課題、そして今後の展望について解説しました。

航空業界の構造改革は、今後の日本経済にとっても重要なテーマですね。