国内航空路線の課題と構造改革？JALとANAの現状と今後の展望国内航空の構造改革：JALとANA、羽田空港発着枠、安全管理体制

それでは、まず国内航空の現状と課題について見ていきましょう。

国内航空の課題と構造改革への動き

はい、本日は国内航空の課題について深く掘り下げていきます。

国内線は「赤字体質」出張減とドル建てコスト増で航空各社苦境、国交省有識者会議が初会合

✅ コロナ後の生活様式の変化や円安の影響により、国内線の事業環境が悪化しており、航空各社は赤字に転落している。

✅ 訪日客は新幹線を好む傾向があり、国内線需要の取り込みが課題となっている。

✅ 航空各社は、機材更新や共同運航などの取り組みを進め、運航コスト削減や国内航空事業の構造改革を目指している。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://www.aviationwire.jp/archives/324889

国内航空各社の厳しい状況がよく分かります。

構造改革は急務ですね。

国土交通省は、国内航空路線の事業環境悪化に対応するため、「国内航空のあり方に関する有識者会議」を立ち上げました。

国内航空6社は、コロナ後の生活変化、円安、燃油費高騰により、旅客数は回復しつつも営業損益が悪化しており、特に国内線専業の4社は経営が厳しく、大手2社も国内線の収益性改善が急務となっています。

会議では、2026年春を目途に国内路線網の維持・拡充に向けた方策を検討します。

現状では、オンライン会議の普及、ドル建て費用の増加、新幹線との競合など、事業環境は厳しい状況です。

ANAとJALは、ビジネス需要の低迷、燃油費や人件費の高騰、外貨建て費用の増加などを課題としており、公的支援なしでは実質的に赤字となる状況を説明しています。

有識者からは、賃金上昇や人口減少といった構造的な変化への対応、国内航空市場の構造改革の必要性が指摘されています。

国土交通省は、国内航空路線の維持を目的に、航空業界の構造的課題に対処するための新たな取り組みを開始し、主要航空会社が協調策を検討する有識者会議を設置しました。

うーん、国内線は厳しい状況だな。構造改革でどう変わるか、株価に影響しそうだな！

国際線の好調と国内線の赤字

本日は国際線と国内線の業績の違いについて掘り下げます。

グループ、年月期第四半期業績を発表再上場後の最高益を記録したほか各社搭乗率を発表しジップエアは

公開日:2025/02/04

✅ JALグループの2025年3月期第3四半期業績は、売上収益が前年比+10.9%の1兆3,859億円、純利益が910億円（前年比+6.0%）となりました。

✅ 円安による燃油費増などの影響で営業費用は増加しましたが、事業構造改革の進展により、第3四半期単独では再上場後最高益のEBIT585億円を達成しました。

✅ JALは、2025年度の路線便数計画を発表し、国際線の増便や新規路線開設などを予定しています。搭乗率は、国内線82.9%、国際線84.3%などとなっています。

さらに読む ⇒スカイバジェット出典/画像元: https://sky-budget.com/2025/02/04/jal-news-57/

JALの国際線の好調ぶりは素晴らしいですね。

国内線の赤字が気がかりです。

国際線は好調で収益を牽引している一方、国内線は赤字が深刻化しています。

2025年3月期の決算では、国際線の旅客収入が過去最高を更新する一方、国内線はコスト増と需要の伸び悩みにより赤字転落が目立ちます。

国内線の赤字は、燃料費や整備費、人件費の上昇が主な要因で、路線の廃止や減便は地域経済に悪影響を及ぼす可能性があります。

そのため、航空各社は協調と競争を両立する事業モデルの構築が急務です。

国際線依存の収益構造はインバウンド需要の変動リスクを内包しており、バランスの取れた事業ポートフォリオの再構築が不可欠です。

航空業界は、コロナ禍からの回復途上でありながら、有利子負債の増加、サプライチェーン危機、人件費高騰、機材供給不足といった複合的な問題に直面しており、共同調達や機材の効率的な運用を通じて、国内線の持続可能性を高めるための抜本的な事業体制の見直しが求められています。

国際線は伸びてるのに、国内線は赤字かぁ。ポートフォリオ再構築って言っても、簡単じゃないよね、きっと。