テキサス高速鉄道プロジェクトの行方？（JR東海、アムトラック、新幹線技術導入）ダラス〜ヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画、実現への道筋を探る

それでは、まずテキサス高速鉄道プロジェクトの概要と現状についてご説明していきます。

テキサス高速鉄道プロジェクトの始まりと課題

本日は、このプロジェクトの背景について掘り下げていきましょう。

テキサス新幹線、資金難で開業大幅遅れ年代前半の可能性：ニュース：中日ナビ

✅ JR東海に関する記事である。

✅ 会員限定の記事で、続きを読むにはログインまたは登録が必要。

✅ 記事の公開日は2024年5月28日で、2024年5月29日に更新されている。

さらに読む ⇒中日ナビ出典/画像元: https://biz.chunichi.co.jp/news/article/10/83857/

総工費の高騰やプロジェクトの停滞など、課題も多くあるようですね。

テキサス州で計画されている高速鉄道プロジェクトは、ダラス～ヒューストン間を時速330キロで90分で結ぶ壮大な構想から始まりました。

このプロジェクトは、従来の自動車（約4時間）や航空機（約70分）よりも大幅な時間短縮を目指し、移動時間を劇的に変える可能性を秘めています。

2016年より、共通チケットの発行などでアムトラックとの協力関係が始まり、2020年には連邦政府からの規則案公表、2022年にはテキサス州最高裁による土地収用権の認可など、実現に向けて一歩ずつ進んでいました。

しかし、当初120億ドルと見込まれていた総工費が400億ドル以上に膨れ上がったこと、前CEOの退任など、いくつかの課題が浮上し、プロジェクトは停滞していました。

なるほど、120億ドルが400億ドル超えですか。これは、経営者としては非常に気になる点ですね。資金繰りをどうするのか、詳しく知りたい。

アムトラックとの新たな協業と資金調達の模索

続いて、アムトラックとの新たな協業について見ていきましょう。

ＪＲ東海支援のテキサス新幹線、親日アムトラック副社長が明かした「名称案」車両は「日本メーカーが製造」、単独インタビューで明言「鉄道なにコレ！？」

✅ JR東海が支援するテキサス新幹線計画について、アムトラックのアンディ・バイフォード上席副社長が単独インタビューに応じました。

✅ 記事では、新幹線の車両が日本メーカーによって製造される可能性に言及しています。

✅ 詳細については、会員限定記事として公開されています。

さらに読む ⇒静岡新聞出典/画像元: https://news.at-s.com/article/1511874

アムトラックとの協力は、資金調達や技術支援の面で大きな追い風となりそうですね。

テキサス・セントラル（TC）とアムトラックは、このプロジェクトの実現可能性を探るため、共同で事業計画や分析を進める方針を発表しました。

アムトラックは、高速鉄道の運用実績と、2016年からのTCとの協力関係を活かし、連邦鉄道局（FDA）の支援策や米国運輸省の旅客鉄道支援連邦補助金などの活用を目指しています。

アムトラックの上席副社長であるアンディ・バイフォード氏は、2030年代前半の開業を見込み、総事業費は300億ドル（約4兆8千億円）を超えると試算しています。

資金調達が課題であるものの、実現への強い意欲を示しています。

アムトラックの参画は、JR東海からの技術支援をさらに加速させ、資金調達における追い風となるでしょう。

アムトラックとの協力は、プロジェクト成功の鍵となりそうね。日本メーカーの車両ってのも、いいわね。デザインも期待できるし、それに、安全面でも信頼できるわ。