トヨタのEV戦略は？生産体制再編やBEVシフト加速で未来はどうなる？トヨタの電動化戦略：EVシフト加速への取り組み
トヨタがEVシフトを加速！2030年までに電動車550万台販売へ。国内生産を再編し、東北・九州へ生産移管も。10車種の新型EV投入、全固体電池開発、EV専門組織の新設など、未来を見据えた戦略が目白押し。BEV販売350万台を目指し、16台のEVを公開。レクサスBEV専門ブランド化も視野に、トヨタの電動化戦略から目が離せない！
電動化の取り組み： 技術開発から社会基盤整備まで
トヨタの未来戦略！次世代電池、いつ実用化？
2020年代前半に全固体電池を実用化！
トヨタの電池技術への取り組みについて解説していきます。
公開日:2021/09/07
✅ トヨタ自動車は、世界初の全固体電池搭載車両でナンバーを取得し試験走行を開始。全固体電池はハイブリッド車から投入し、2020年代前半の投入スケジュールは変わらない。
✅ 2030年までの電池戦略として、電池コストを2020年代後半に50%低減、電池の供給体制を200GWh以上にすることを目指し、研究開発に約1.5兆円を投資。
✅ 全固体電池は高出力化に期待できる一方、寿命の課題があり、固体電解質の材料開発を継続。HEVへの適用も検討し、カーボンニュートラル実現のため、変化への適応と電動車の普及を目指す。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1349279.html全固体電池の実用化を目指し、研究開発に約1.5兆円を投資するとは、さすがトヨタですね。
技術開発への積極的な姿勢が、今後の競争力を左右するでしょう。
トヨタは、従来より、電動車の開発・市場投入を積極的に進めており、2017年には「プリウスPHV」の2代目、2014年には量産FCV「MIRAI」を発売しました。
今後、電動車のコア技術の一つである電池については、次世代電池として性能向上が期待される全固体電池を2020年代前半での実用化を目指し開発を進めています。
また、パナソニック株式会社との車載用角形電池事業の協業内容を検討し、広く自動車メーカーの電動車の普及に貢献していきます。
さらに、電池のリユース・リサイクルの仕組みづくりや、充電ステーション、水素ステーションの整備など、電動車の普及を支える社会基盤の整備にも力を入れていきます。
トヨタは、「技術開発」「商品」「社会基盤の整備」といったあらゆる方面で電動化の取り組みを加速させ、「持続的な社会の実現」と「お客様の笑顔」のための活動を推進していきます。
全固体電池って、なんだか凄そう！トヨタの技術力に期待してるよ！
国内生産体制の再編： 人材確保とEV生産への対応
トヨタ、国内生産再編で何が変わる？
東北・九州へ生産移管、地域経済活性化！
トヨタの国内生産体制再編について解説していきます。
✅ トヨタが、国内生産体制の再編を検討しており、現在は三河地域に集中している生産拠点を九州や東北へ分散させることを目指している。
✅ この再編は、災害リスクの分散や雇用創出などを目的としていると考えられる。
✅ 記事は、トヨタの国内生産体制の見直しについて報じている。
さらに読む ⇒中日ナビ出典/画像元: https://biz.chunichi.co.jp/news/article/10/97762/12/生産拠点を分散し、人手不足や災害リスクに対応するだけでなく、地域経済の活性化にも貢献するとは素晴らしいですね。
今後の動向に注目したいです。
トヨタ自動車は、2030年までに国内生産体制の大規模再編を計画しています。
年間300万台という国内生産台数は維持しながら、愛知県を中心とする東海地方から東北と九州へそれぞれ20万台規模の生産を移管します。
この再編は、人手不足や災害対策、そしてEV生産への対応など、複数の要因が絡み合っています。
東海地方に集中している生産拠点を分散させることで、人手不足対策、災害時の事業継続性強化、そしてEV生産体制の強化を図ります。
また、東北と九州への生産移管は、新たな雇用創出、設備投資、そして地域産業の高度化につながり、地域経済活性化に大きく貢献する可能性を秘めています。
2030年から段階的に再編が開始され、2035年までに完了する予定です。
東北と九州では現地での部品開発や調達を強化し、地域内で生産を完結できる体制を構築する計画です。
今回の再編は、トヨタが将来を見据えて行う戦略的な投資です。
人手不足や災害リスクへの対応、EVシフトへの準備など、様々な課題を解決するため、そして地域経済活性化に貢献するため、トヨタは新たな章をスタートさせようとしています。
これは、大成功間違いなし！トヨタの地域経済への貢献は、素晴らしい。株、買っとこうかな！
BEV戦略強化： 350万台販売目標とレクサスのBEV専門ブランド化
トヨタ、2030年までにEV販売350万台！本気度は？
16台ものEV公開と4兆円の投資！
トヨタのBEV戦略強化について解説していきます。
公開日:2021/12/14
✅ トヨタは、2021年12月14日にバッテリーEV（BEV）戦略に関する説明会を開催しました。
✅ レクサスは2035年にグローバルでBEV100％化を目指し、2030年に米欧中からEVブランドへと移行する計画です。
✅ トヨタ・レクサスは2030年までにZEV（ゼロエミッションビークル）350万台の販売目標を掲げ、30車種のBEVを投入する予定です。
さらに読む ⇒くるまのニュース出典/画像元: https://kuruma-news.jp/post/454776レクサスのBEV専門ブランド化は、高級車市場におけるEVのリーダーシップを確立するための戦略ですね。
多様なモデル展開も、顧客のニーズに応えるもので、今後の市場での展開が楽しみです。
トヨタは2030年までにBEV販売台数350万台（レクサス100万台を含む）を目指すことを発表しました。
メガウェブで行われた発表会では、LFAIIを思わせるスーパースポーツやGRバッジを付けた小型ミドシップスポーツ、クラウンを連想させるクロスオーバーなど、16台のEVが公開され、トヨタのEVへの本気度が示されました。
トヨタはBEVに4兆円（PHEV、FCEV、HEVに別途4兆円）を投資し、bZシリーズと呼ばれるバッテリーEV専用プラットフォームを開発しています。
bZ4Xに加え、C-HR級のコンパクトSUV、カローラセダンを思わせるセダン、ライズ級のスモールクロスオーバー、ハリアーよりも一回り大きなラージSUVなど、多様なモデルを展開する予定です。
発表会では、クラウンの可能性がある赤いクロスオーバーSUV、ランクルを思わせるコンパクトクルーザー、ハイエースを思わせるワンボックス、ヤリスクロスを連想させるスモールSUEV、タンドラに違いないピックアップEVなど、グローバル市場向けのBEV投入を明確にしました。
トヨタは、2035年にはレクサスをBEV専門ブランドにする計画も発表しており、今後ますますEV市場での存在感を高めていくことが予想されます。
レクサスがBEV専門ブランドになるって、すごいね！トヨタの本気度が伝わってくる！
本日の記事では、トヨタ自動車の電動化戦略について、多岐にわたる取り組みをご紹介しました。
今後の動向から目が離せませんね。
💡 トヨタは、EVシフトを加速させるため、生産体制の見直しや技術開発を積極的に行っています。
💡 レクサスは、2035年にBEV専門ブランドとなり、高級車市場でのリーダーシップを目指します。
💡 トヨタは、持続可能な社会の実現に向けて、電動化戦略を推進しています。
