テキサス新幹線プロジェクトの現状と課題：新幹線技術導入の行方？テキサス高速鉄道計画：資金調達と今後の展望
テキサス州で計画された日米共同の高速鉄道プロジェクトに暗雲。日本の新幹線技術を導入し、ダラス～ヒューストン間を90分で結ぶ構想も、資金難や連邦政府の補助金撤回に見舞われ実現は不透明に。アムトラックの参画や民間投資への移行など、再起をかけた動きがあるものの、多額のコスト、地元住民の反対、政治的課題が山積。新幹線技術の米国進出は叶うのか、今後の動向から目が離せない。
テキサス新幹線計画：頓挫と課題
テキサス新幹線計画、なぜ頓挫？
補助金撤回、費用膨張
テキサス新幹線計画は、様々な課題に直面し、再始動の目処が立っていない状況です。
公開日:2024/04/10
✅ テキサス州で進行中の高速鉄道「テキサス・セントラル鉄道」は、ダラスとヒューストンを結ぶ全長約390kmの路線で、日本の新幹線方式を採用し、最高速度は時速300km〜330kmを想定しています。
✅ 当初は2026年開業を予定していましたが、訴訟や資金調達の問題などで遅延しており、現在も着工の目処は立っていません。
✅ 近年はアムトラックがパートナーとして加わっており、今後、どのような形でプロジェクトが前進していくのかが注目されています。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://denshadex.com/texas-central-railway/2825/当初の計画から大きく遅延している現状は、非常に残念です。
今後の進展を見守るしかありません。
テキサス新幹線計画は、日本の新幹線技術を用いてヒューストンとダラスを結ぶ高速鉄道を建設するプロジェクトでしたが、2025年4月にアメリカ連邦政府から6390万ドルの補助金が撤回されました。
撤回の理由は、プロジェクトの総事業費が当初の120億ドルから400億ドル超にまで膨張したため、建設が現実的ではないと判断されたからです。
また、バイデン政権は2023年に鉄道インフラ整備を重視し、全国規模で補助金を支給することを決定していましたが、テキサス新幹線への補助金は撤回されました。
このプロジェクトは、日本のインフラ輸出戦略の一環とされており、日本の東海道新幹線技術がアメリカで初めて商用導入される予定でしたが、米国内の法規制や土地収用、政治的課題などにより、スムーズな進行が困難でした。
今後の実現には、費用対効果の再検証、民間資金や州政府の新たな支援、地元住民や自治体との合意形成など、多くの課題を克服する必要があるとされています。
現状では再始動の見通しは立っていませんが、日米間のインフラ協力は今後も継続される可能性があり、新幹線技術の可能性がアメリカの大地を駆け抜ける日を期待する声は依然としてあります。
うーん、なかなか進まないもんねえ…。でも、いつか日本の新幹線がテキサスを走る姿、見てみたいよね！
国際協力銀行の支援
JBICはテキサス高速鉄道に何の支援をした？
資金提供
国際協力銀行の支援は、プロジェクトにとって重要な一歩となるでしょう。
✅ JR東海は、米テキサス州で計画されている高速鉄道プロジェクトの受注を目指し、テキサス州に全額出資子会社を設立した。
✅ この子会社は、高速鉄道の中核部分の受注に向け、米テキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）との協議を担う。
✅ 日本企業５社連合の受注が決まった場合は、高速鉄道の各システムのインテグレーション、走行試験、要員養成などを担当する。
さらに読む ⇒ニュースイッチ日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/14307本プロジェクトへの支援は、日本の技術を世界に広める好機となり、国際協力の重要性を示しています。
国際協力銀行（JBIC）は、テキサス州の高速鉄道プロジェクトの開発に必要な資金について、JapanTexasHigh-SpeedRailwayCaymanLP（JTHSR）に出資契約を締結しました。
JTHSRは、本プロジェクトの開発を促進するために設立された特別目的事業体（SPV）です。
JBICと海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）は、JTHSRへの出資を通じて、本プロジェクト開発主体の米国法人TexasCentralRailHoldingsLLCに対し、最大300百万米ドルの開発資金の貸付を行います。
本プロジェクトは、東海道新幹線システムをベースとした技術を採用することを前提としており、JBICはJTHSRへのJOINとの共同出資を通じて、日本の新幹線システムの米国への海外展開支援を強化することで、日本企業の国際競争力の維持及び向上に貢献することを期待しています。
JBICとJOINの協力は、素晴らしいね！こういう国際的な連携こそ、成功の鍵だ。私としても、応援したいね！
JR東海の取り組み
JR東海、米国で高速鉄道プロジェクト受注へ？
現地子会社設立、コアシステム目指す
JR東海の取り組みは、プロジェクトの実現に向けた重要な一歩となります。
公開日:2018/09/04
✅ JR東海は、テキサス州ダラスで進められている高速鉄道プロジェクトの受注を目指し、現地子会社「High-Speed-Railway Intergration Corporation（HInC社）」を設立しました。
✅ HInC社は、日本側企業と共に、高速鉄道プロジェクトにおけるコアシステム供給の受注に向けた協議や準備活動を行います。受注決定後は、各個別システムのインテグレーション、走行試験、要員養成などの業務を担当します。
✅ この高速鉄道プロジェクトは、テキサス州のダラスとヒューストンを高速鉄道で結ぶ民間プロジェクトで、東海道新幹線システムをベースとした技術（N700-I Bullet）を導入する計画です。2022年開業を目指しており、ダラス-ヒューストン間を約1時間半で結ぶ予定です。
さらに読む ⇒インフラト出典/画像元: https://infrato.jp/11026/JR東海の子会社設立は、日本企業の技術力と、プロジェクトへの強い意志を示しています。
今後の動きに期待しましょう。
JR東海は、米国テキサス州で進行中の高速鉄道プロジェクト（ダラス～ヒューストン間）におけるコアシステム受注を目指し、現地子会社「ハイスピード・レールウエー・インテグレーション・コーポレーション（HInC）」を設立しました。
HInCは、日本側企業連合と共にプロジェクト事業開発主体であるテキサス・セントラル・パートナーズ（TCP）との協議準備を行い、受注決定後は個別システムの統合・走行試験・要員養成などを担当します。
コアシステムの供給は日本側企業連合が請け負うことを前提に協議が進められており、JR東海が設立した現地子会社「ハイスピード・レールウエー・テクノロジー・コンサルティング・コーポレーション（HTeC）」は既にTCPへの技術支援を行っています。
そうね、日本の技術が活かされるのは、嬉しいことだよね。頑張ってほしいわ！
本日の記事では、テキサス新幹線プロジェクトの現状と課題、そして今後の展望についてご紹介しました。
様々な困難を乗り越え、プロジェクトが成功することを願っています。
💡 テキサス新幹線プロジェクトは、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道で、日本の新幹線技術を採用する計画です。
💡 プロジェクトは、資金調達、連邦助成の撤回など、様々な課題に直面しており、今後の動向が注目されています。
💡 JR東海や国際協力銀行など、日本企業もこのプロジェクトに関わり、技術協力や資金面での支援を行っています。
