テキサス新幹線プロジェクトの現状と課題：新幹線技術導入の行方？テキサス高速鉄道計画：資金調達と今後の展望
テキサス州で計画された日米共同の高速鉄道プロジェクトに暗雲。日本の新幹線技術を導入し、ダラス～ヒューストン間を90分で結ぶ構想も、資金難や連邦政府の補助金撤回に見舞われ実現は不透明に。アムトラックの参画や民間投資への移行など、再起をかけた動きがあるものの、多額のコスト、地元住民の反対、政治的課題が山積。新幹線技術の米国進出は叶うのか、今後の動向から目が離せない。
💡 テキサス州で計画されている高速鉄道プロジェクトは、ダラスとヒューストンを結ぶもので、日本の新幹線技術が導入される予定です。
💡 プロジェクトは、資金調達の課題や連邦政府からの支援撤回など、様々な困難に直面しており、今後の展開が注目されています。
💡 JR東海や国際協力銀行など、日本企業もこのプロジェクトに関わっており、技術協力や資金面での支援を行っています。
それでは、テキサス新幹線プロジェクトの全体像と、現在の進捗状況について、詳しく見ていきましょう。
テキサス高速鉄道：新たな展開
テキサス高速鉄道、実現なるか？
課題山積、注目集まる
新たな展開として、アムトラックがこのプロジェクトに関心を示していることが明らかになりました。
公開日:2024/09/02
✅ アムトラックが、ダラスとヒューストン間の高速鉄道プロジェクトを主導している。
✅ この情報は、アムトラックの高速鉄道開発担当副社長であるアンディ・バイフォードの最近のインタビューで明らかになった。
✅ この発言は、NBC 5 DFWの報道によって伝えられた。
さらに読む ⇒ジェフィロ・コンサルティング出典/画像元: https://www.gephyro.com/news/2024/5/13アムトラックの参入は、プロジェクトにとって大きな転換点となる可能性があります。
資金調達の問題が解決に向かう可能性や、実現に向けて加速する期待が持てます。
テキサス州で計画されているダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道『テキサス・セントラル・レイルウェイ』は、約380kmの距離を90分で結ぶ計画です。
日本の新幹線技術を導入し、最高時速330kmで運行予定です。
当初は日本の官民ファンドが支援していましたが、資金難のため支援を撤回しました。
その後、テキサス州最高裁判所が土地収用権を認める判決を下し、計画は復活しました。
しかし、政府からの支援は撤回され、現在アムトラックが事業を引き継ぐ可能性があるなど、今後の動向が注目されています。
プロジェクト実現には、資金調達や規制認可など、多くの課題が残されています。
アムトラックは、テキサス・セントラルと提携し、ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道の実現可能性を評価しています。
テキサス・セントラルは2013年からこのプロジェクトに取り組んでいましたが、資金調達などの課題に直面し、実現には至っていませんでした。
アムトラックの参入により、両社は連邦補助金申請や共同プロジェクトを進めています。
このプロジェクトは、年間10万トン以上の温室効果ガス排出削減、6500万ガロンの燃料節約、I-45からの1日あたり12500台の車両削減などの利点をもたらすと期待されています。
しかし、政治家や土地所有者からの反対など、課題は依然として存在します。
このプロジェクトは、両都市の経済成長と地域連携に貢献する可能性を秘めている一方、克服すべき課題も多いため、今後の展開が注目されます。
なるほど、アムトラックが参入か。これは面白い展開だ。ミリオネアの私としては、このプロジェクトの今後の成長性に大いに期待したい。
連邦助成撤回：計画の岐路
テキサス高速鉄道の計画、なぜ頓挫？
連邦助成金撤回
連邦助成が撤回されたことは、プロジェクトにとって大きな痛手となりました。
✅ アメリカ南部テキサス州の新幹線計画は、2030年代前半開業を目指しており、日本メーカー製の車両導入、総事業費300億ドル超、アムトラックの支援など、具体的な計画内容が明らかになりました。
✅ 計画は、ダラス-ヒューストン間を約1時間半で結ぶ高速鉄道で、日本企業が技術支援や車両製造を行い、Ｎ７００Ｓをベースにした車両を導入する予定です。
✅ 実現には資金調達など課題も多く、計画実現に向けた今後の進展に注目が集まっています。
さらに読む ⇒インフォシーク楽天が運営するニュースサイト出典/画像元: https://news.infoseek.co.jp/article/47news_1173895063741563067/連邦助成の撤回は、プロジェクトの資金調達に大きな影響を与えるでしょう。
民間資金での再スタートになるのか、今後の動向が非常に気になります。
米国運輸省連邦鉄道局（FRA）と米国鉄道旅客公社アムトラックは、テキサス州高速鉄道プロジェクトへの6390万ドルの連邦助成を撤回した。
FRAは、建設が非現実的で、納税者にとってハイリスクな投資と判断した。
当初民間事業主体で始まったこのプロジェクトは、見積もり費用の高騰により、アムトラック参画後は連邦の資金に依存していた。
事業コストは当初120億ドルと見込まれていたが、400億ドルを超えるとされる。
テキサス高速鉄道は、日本の東海道新幹線の技術を用い、ヒューストンとダラス間を約90分で結ぶ計画である。
日本の新幹線技術の安全性が米国で認められた事例と言える。
2023年にはアムトラックが本格的に参画し、連邦助成支援を申請した。
しかし、公的資金の導入による計画促進と税金を活用することによる地元住民の反発可能性が報道された。
日本のJR東海などが現地子会社を設立し、コンソーシアム「TeamShinkansenUnited」を編成した。
また、海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）も出融資を行っていたが、2024年11月に支援撤回を発表した。
テキサス高速鉄道の事業開発主体テキサス・セントラル（TC）の代理人は、今後地元テキサス州の民間事業主体で計画を進めると強調した。
一方で、連邦助成への期待を語り、インフラ投資・雇用法に基づく連邦助成への期待を語った。
TCの主要な投資会社となったクラインハインツ社は、連邦助成停止措置について「プロジェクト全体にとっては良いこと」と前向きに捉え、民間投資で進める方針に同意した。
あらまあ、連邦の助成金がなくなっちゃったんだ… 厳しいね。でも、民間だけで頑張るってのも、面白いんじゃない？
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テキサス新幹線計画、頓挫… 巨額費用で補助金撤回。日米協力は継続？新幹線技術の米国進出は実現なるか。JBIC、JR東海の動向にも注目。