テキサス高速鉄道計画の行方：日本新幹線技術採用と課題は？ダラス・ヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画、アムトラック参画へ

日本の新幹線技術の採用と車両イメージ

2026年末に開業予定とのことですが、N700Sがアメリカ仕様に改良されるんですね。

実際に走行する姿が楽しみです。

テキサス新幹線ヒューストン

公開日:2022/05/16

✅ 2026年末に、テキサス州ヒューストンとダラス間を結ぶ高速鉄道「The Texas Bullet Train」が開通予定です。

✅ 日本の新幹線技術を導入し、N700系の改良版車両を使用します。JR東海が技術支援を行います。

✅ 将来的にはオースティンとサンアントニオ間への路線延伸も計画されていますが、具体的なスケジュールは未定です。開通すれば、北米で2番目の高速鉄道となります。

さらに読む ⇒イベント出来事開店開業トレンド予定未来カレンダー出典/画像元: https://mirai.uriba.me/texasbullettrain2022/

N700Sをベースとした車両のイメージも発表されましたね。

航空機よりも快適な座席というのも魅力的です。

同事業は、日本の東海道新幹線の車体N700系を用い、テキサス州ヒューストンとダラス間の約385キロを約90分で結ぶ計画です。

日本の新幹線技術の安全性が米国で認められた事例と言えます。

テキサス州で進められている高速鉄道計画は、新幹線方式を採用し、ダラス―ヒューストン間を90分で結ぶ計画です。

事業を担うのはテキサスセントラル（TC）という民間会社で、JR東海が技術面でのアドバイスを行っています。

当初はN700系の国際仕様「N700-i」を走らせる予定でしたが、現在は7月から営業運転を行うN700Sをアメリカ仕様に改良して、最高時速330kmで走る計画になっています。

計画は当初の2021年開業から遅れており、現在は2020年中の着工、2026年の営業運転開始を目指しています。

運行パートナーとしてスペインの政府系鉄道会社「レンフェ（renfe）」が参加し、土木工事や関連施設の建設を担う建設会社とも契約が結ばれるなど、プロジェクトは着実に進んでいます。

N700Sをベースとした車両のイメージも発表され、客室のシートは通路をはさんで横に2席ずつ、日本の新幹線よりもゆったりとした設計となっています。

TCは、航空機よりも座席が広く、前後の座席との間隔も長く、窓も大きく、シートベルトを締める必要もないことを強調し、航空機に対する優位性を訴えています。

へー、N700Sってやつが走るんだ！座席も広くて良さそうね！飛行機より快適なら、すごいね！

技術革新と資金調達の課題

ATCや踏切ゼロなど、安全面への配慮は素晴らしいですね。

今後の進展を注視していきたいです。

テキサスに日本の新幹線が走る日がやってくる？–

公開日:2024/04/10

✅ テキサス州で計画されている高速鉄道「テキサス・セントラル鉄道」は、ダラスとヒューストンを約90分で結ぶことを目指しており、日本の新幹線技術を採用しています。

✅ 民間企業主導で建設が進められていますが、訴訟や資金調達の問題で着工は遅れており、アムトラックがパートナーに加わったことで今後の進展が期待されています。

✅ テキサス・セントラル鉄道は、ダラスとヒューストンの間を結ぶ州間高速道路45号線に沿って建設され、途中駅はブラゾス・バレー駅のみとなります。最高速度は時速300km〜330kmを想定しており、各駅は木材を多用した温かみのある空間になる予定です。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://denshadex.com/texas-central-railway/2825/

民間主導になり、資金調達が難航しているとのことですが、アムトラックの参画が追い風になることを期待したいです。

テキサス高速鉄道は、長大な貨物列車が悠然と走るアメリカの鉄道とは異なる専用線方式を採用し、ATC（自動列車制御装置）や踏切ゼロによって衝突リスクを徹底的に排除しています。

国土交通大臣は、令和2年7月6日、（株）海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）が米国テキサス高速鉄道事業を支援するための資金拠出（約29億円）を承認しました。

本事業は、テキサス州のダラス＝ヒューストン間を高速鉄道で約90分で結ぶプロジェクトで、日本の新幹線システムを導入予定です。

国土交通省は、JOINによるTC社への資金拠出承認など、本事業を積極的に支援してきました。

今回の追加資金拠出により、本事業の建設開始に向けた取り組みが促進されることが期待されます。

テキサス高速鉄道は、ダラスとヒューストン間を約90分で結ぶ計画で、日本の新幹線方式を採用する予定。

民間企業のテキサスセントラルが2012年から事業を推進しているが、資金調達が難航し、開業は2026年以降にずれ込んでいる。

素晴らしい！安全第一ですね。これは、投資家としても見逃せないプロジェクトだ。高利回り案件になる可能性を秘めている！

土地収用と今後の展望

アムトラックの参画は、資金調達だけでなく、計画全体の推進力にもなりそうですね。

テキサス新幹線計画にアムトラック参画資金調達、着工へ追い風か：朝日新聞

公開日:2023/08/11

✅ テキサス州の新幹線計画に、アムトラックが参画することが決まりました。

✅ アムトラックが参画することで、資金調達に追い風となると期待されています。

✅ 計画では、東海道新幹線方式のシステムが採用され、JR東海が技術支援を行う予定です。

さらに読む ⇒朝日新聞デジタル：朝日新聞社のニュースサイト出典/画像元: https://www.asahi.com/articles/ASR8B7JYHR8BULFA02H.html

土地買収の進捗状況や、今後の資金調達、連邦政府の支援など、注目すべきポイントが多々ありますね。

テキサス高速鉄道の事業開発主体テキサス・セントラル（TC）の代理人のアンディ・ジェント氏は、高速鉄道を敷設するのに必要な土地の買収は現時点で25％にとどまるといい、2025年1月にクラインハインツ・キャピタル・パートナーズがTCの主要な投資会社となり、今後は地元テキサス州の民間事業主体で計画を進める予定だと強調しています。

一方で、同氏は、テキサス州議会で協議している鉄道計画のための道路工事に公的資金を登用することを禁止する法案（HB1402）に対しての懸念について言及し、インフラ投資・雇用法に基づく連邦助成への期待を語っています。

テキサス州高速鉄道プロジェクトは、ダラスとヒューストンを約90分で結ぶことを目指す、時速330キロの高速鉄道計画です。

この計画は、テキサス・セントラルとアムトラックが協力して実現可能性を検討しており、両社は連邦政府からの支援申請を進めています。

計画実現に向けては、2020年9月に連邦政府から規則案が公表され、2022年6月にはテキサス州最高裁が土地収用権を認めるなど、進展が見られます。

一方で、総工費が大幅に膨らんだことや、民間資金主体の事業に税金が活用される可能性に対する地元からの反発が懸念されています。

アムトラックは、テキサス州の鉄道需要に応えるために、自社の経験を活かしてプロジェクトを評価し、テキサス・セントラルとの協力関係を深めていく方針です。

今後の進展が注目されます。

アムトラックが加わることで、どう変化するのか、これからが楽しみだね。土地買収も順調に進んでほしいよね。

本日の記事ではテキサス高速鉄道計画についてご紹介しました。

多くの課題がありますが、今後の進展に期待したいですね。