テキサス高速鉄道計画の行方：日本新幹線技術採用と課題は？ダラス・ヒューストン間を結ぶ高速鉄道計画、アムトラック参画へ

本日は、テキサス州で計画されている高速鉄道について、様々な角度から見ていきましょう。

テキサス高速鉄道計画：夢と現実

本計画は、日本の新幹線技術を採用し、テキサス州ダラスとヒューストン間を90分で結ぶという壮大なものです。

テキサス新幹線：アムトラックがダラス

公開日:2024/09/02

✅ アムトラックがダラス・ヒューストン間の高速鉄道プロジェクトを主導している。

✅ この情報は、アムトラックの高速鉄道開発担当副社長であるアンディ・バイフォードが最近、NBC 5 DFWの報道で明らかにした。

✅ このプロジェクトは、テキサス新幹線として知られている。

さらに読む ⇒ジェフィロ・コンサルティング出典/画像元: https://www.gephyro.com/news/2024/5/13

日本からもJR東海が技術支援、連携を取りながらプロジェクトが進んでいます。

今後の進展に期待です。

テキサス州ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画は、日本の新幹線技術を採用し、約380kmの距離を90分で結ぶことを目指しています。

当初は日本の官民ファンドが支援していましたが、資金難により撤回されました。

その後、テキサス州最高裁判所が土地収用権を認可したことで計画は復活しましたが、政府支援は撤回され、アムトラックが事業を引き継ぐかどうか注目されています。

この計画は、環境問題への貢献や経済活性化への期待から注目されていますが、資金調達や反対運動など、課題は山積しています。

2023年にアムトラックが本格的に参画し、連邦助成支援を申請しました。

公的資金の導入による計画促進が期待される一方で、税金を活用することによる地元住民の反発可能性も報道されていました。

日本からも、JR東海が現地子会社を設立し、さらに、JRや三菱重工業、日立製作所、東芝インフラシステムズ、NECがコンソーシアム「TeamShinkansenUnited」を編成しました。

海外交通・都市開発事業支援機構（JOIN）も出融資を行ってきましたが、2024年11月に支援撤回を発表しました。

素晴らしい計画ですね！日本の技術が海外で活かされるのは、大変喜ばしいことです。このプロジェクトが成功すれば、日本の新幹線技術のさらなる輸出にも繋がる可能性がありますね！

連邦助成の撤回と民間主導への転換

米国運輸省が補助金を打ち切ったのは、やはり資金面での懸念が大きかったからでしょう。

民間主導への転換が、どう影響するのでしょうか。

アメリカを走る」は幻に？東海も参画「テキサス州高速鉄道」への補助金打ち切りに

公開日:2025/04/16

✅ 米国運輸省は、テキサス州高速鉄道プロジェクトへの補助金を打ち切った。

✅ 理由は、プロジェクトの費用が400億ドルを超え、納税者にとってリスクが高いと判断されたため。

✅ 運輸省は、既存の鉄道サービス改善に投資すべきだと主張し、民間部門がプロジェクトを進めるべきだと述べている。

さらに読む ⇒（鉄道コム）出典/画像元: https://www.tetsudo.com/news/3484/

民間投資主体で進める方針に、前向きな意見が出ているのは良いですが、今後の資金調達が重要になりますね。

米国運輸省連邦鉄道局（FRA）は、2024年11月、テキサス高速鉄道プロジェクトへの連邦助成6390万ドルを撤回しました。

FRAは、建設が非現実的で、納税者にとってはハイリスクな投資と判断しました。

当初、民間事業主体の投資として始まった同事業は、見積り費用の高騰により、アムトラック参画後は連邦の資金に依存していました。

当初120億ドルと見込まれた事業コストは膨れ上がり、400億ドルを超えるとされます。

TCの主要な投資会社となったクラインハインツ社は、今回の連邦助成停止措置について「プロジェクト全体にとっては良いこと」と前向きに捉えています。

同社は「この事業を民間投資主体で進めるべきという方針に、心から同意する。

着工目前の計画であり、多くの雇用を見込む。

ドナルド・トランプ大統領が目指す米国経済の成長に貢献できる」と語っています。

あらー、連邦の助成がなくなっちゃったんだね。でも、民間主導でうまくいくといいね！頑張って欲しいなぁ！