テキサス新幹線計画はなぜ頓挫？〜日米の技術と政治的課題、今後の展望は？テキサス高速鉄道プロジェクトの現在地
日本の新幹線技術を活かしたテキサス高速鉄道計画「テキサス新幹線」、資金難、土地収用問題、連邦補助金撤回…と問題山積。総事業費高騰、政治的思惑、アムトラック参画など、計画は二転三転。日米協力の象徴となるはずが、その行方は？今後の動向から目が離せない、テキサス新幹線の現状と課題を徹底解説。
土地収用問題とプロジェクトの未来
テキサス高速鉄道計画、実現なるか？
土地収用認められ前進
土地収用権の問題は、プロジェクトの成否を大きく左右する要因の一つです。
公開日:2023/08/22
✅ テキサス州最高裁判所は、テキサスセントラルがダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道建設のために必要な土地収容権を認める判決を下しました。これは、高速鉄道計画に反対する土地所有者らの訴訟に対して、テキサスセントラルの主張を支持したものであり、計画の中止を回避するための重要な一歩となります。
✅ テキサスセントラルが鉄道事業者として、高速鉄道計画を進めるために必要な土地を取得できる道が開かれた一方で、政治的な反対は依然として根強く、州議会議員による土地取得に関する法案提出や、高速鉄道の安全基準に関する懸念などが表明されています。
✅ テキサスセントラルのCEOが辞任し、複数の管理責任者が辞職したことが報じられるなど、プロジェクトの中止懸念も浮上しています。しかし、CEOの辞任はあくまで個人的な理由によるものであり、プロジェクトの中止を意味するものではないとの見方もあり、今後の展開は依然として不透明です。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://denshadex.com/texas-central-railway-3/17741/土地収用権は認められたものの、プロジェクトを取り巻く状況は依然として厳しいですね。
関係者の辞任も、事態を悪化させているように見えます。
テキサス州最高裁判所は、東海道新幹線の技術を使ったダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道計画を進める「テキサスセントラル」に対して、土地収用権を認める判決を下しました。
これにより、土地所有者との訴訟問題が解決し、計画は前進する見込みです。
しかし、計画に反対する土地所有者らは、テキサス州の規定による鉄道事業者には該当しないと主張し、公共インフラ事業者に与えられる土地収容権は認められないとの訴訟を起こしていました。
また、テキサス州の共和党下院議員2人は、高速鉄道プロジェクトのための土地取得に関する法案を提出しており、テキサスセントラルに限らず、高速鉄道を計画する全ての事業者に対して着工前に全区間の土地取得を完了することを義務付けようとする動きも見られます。
さらに、テキサスセントラルのCEOであるカルロス・アギラル氏は辞職を表明し、スペインのビジネスニュースは多くの管理責任者がすでに辞職したと報じています。
これらの動きから、テキサス高速鉄道計画が中止に向けて動いているとの見方も出ています。
一方で、アギラル氏は自身のステートメントにおいて、テキサス州の持続的な発展のためにも、ダラスとヒューストンの間を世界最高の鉄道システムで結ぶことの重要性は変わらないとのメッセージを発信しており、テキサスセントラルも計画推進に向けて努力を続けていると見られます。
もう、どうなることやらって感じよね。でも、ダラスとヒューストンが新幹線で結ばれたら便利そう！
連邦政府からの支援撤回とプロジェクトの頓挫
テキサス新幹線計画、なぜ頓挫？
費用膨張と実現性疑問
計画の実現には、資金調達だけでなく、行政との連携も不可欠ですね。
公開日:2025/04/30
✅ テキサス新幹線計画は、当初予定されていた6390万ドルの連邦補助金の撤回により、実現性が大きく低下した。
✅ 補助金撤回の理由は、プロジェクトの総事業費が当初予定を大幅に上回ったことによる建設の非現実性と、納税者の資金の無駄遣いに対する批判である。
✅ 今回の補助金撤回は、日本の新幹線技術が海外展開する際の困難さを示す一方で、日米間でのスマートインフラ・グリーン交通分野における協力を今後も期待させる。
さらに読む ⇒ジェフィロ・コンサルティング出典/画像元: https://www.gephyro.com/news/2025/4/22連邦補助金の撤回は、テキサス新幹線にとって大きな痛手となりました。
計画の再始動には、多くの課題をクリアする必要がありそうです。
2025年4月、テキサス新幹線計画に対して、連邦政府から6390万ドルの補助金が撤回されました。
理由は、当初の120億ドルから400億ドル超に膨張した総事業費と、建設の現実性に対する疑問です。
バイデン政権は当初、鉄道インフラ整備を重視し、テキサス新幹線にも支援していましたが、補助金撤回により計画の実現性は大きく低下しました。
このプロジェクトは日本のインフラ輸出戦略の一環とされていましたが、米国の法規制や土地収用、政治的課題により難航し、日本の技術輸出への影響も懸念されています。
今後、テキサス新幹線が再び軌道に乗るには、費用対効果の再検証、民間資金や州政府の新たな支援、地元住民や自治体との合意形成、フェーズ分割やルート縮小などの柔軟な再構築案が必要となります。
現時点では再始動の見通しは立っていませんが、日米間のスマートインフラ・グリーン交通分野での協力は今後も続くと見られます。
いやー、これは厳しいですね。まあ、アメリカで日本の技術が認められるのは嬉しいですが、ビジネスとしては難しいのかもしれませんね。
トランプ政権による連邦補助金の撤回
トランプ政権はテキサス新幹線に何をした？
補助金撤回
政権交代が、プロジェクトに大きな影響を与える可能性を示唆しています。
✅ トランプ前大統領は、アメリカに新幹線のような高速鉄道がないことを嘆き、その整備に意欲を示唆した。
✅ しかし、トランプ氏が大統領に返り咲いた場合、バイデン大統領が推進してきた高速鉄道建設への補助を打ち切る可能性があり、高速鉄道計画は頓挫するとの見方が強い。
✅ これは、トランプ氏がバイデン政権の政策に反対する立場をとるため、高速鉄道建設もその対象となる可能性があるためである。
さらに読む ⇒乗りものニュース出典/画像元: https://trafficnews.jp/post/135511トランプ政権の補助金撤回は、計画にさらなる追い打ちをかけました。
政治的な駆け引きが、プロジェクトの行方を左右していますね。
トランプ政権は、アムトラックが主導するテキサス州ダラスとヒューストンを結ぶ高速鉄道プロジェクト「テキサス新幹線」に対し、約91億円の連邦補助金を撤回すると発表しました。
ダフィー運輸長官は、この補助金交付は「税金の無駄遣い」であり、アムトラック本来の使命であるサービス改善が軽視されていると批判しました。
このプロジェクトは、当初はJR東海と提携するテキサス・セントラルが2009年に立案したものですが、建設用地の取得が進まず、昨年アムトラックが主導権を握りました。
トランプ政権は、アムトラック主導のプロジェクトへの補助金削減に初めて踏み切り、ニューヨークの渋滞課金制度の中止やカリフォルニア州の高速鉄道プロジェクトの見直しなど、主要交通プロジェクトへの資金供与を撤回する方針を突き付けています。
せっかく良い技術があっても、政治やお金の問題で実現しないなんて、もったいないわよね。
テキサス新幹線計画は、様々な要因が絡み合い、実現への道のりは険しい状況です。
今後の動向に注目しましょう。
💡 資金調達の遅れや政府支援の撤回、土地収用問題など、多くの課題が山積しています。
💡 政治的な対立や政権交代も、プロジェクトの将来に影響を与えています。
💡 日米の協力関係が、今後も継続されるかどうかも、注目すべき点です。
