2025年4月ETCシステム障害、大規模混乱の原因と対策は？NEXCO中日本のETCシステム障害、その影響と教訓

インフラの脆弱性と改善への提言

システム障害への対策として、冗長化の重要性、具体的な構成方法について解説します。

冗長化とは、システムのダウンタイムを最小限に抑えるための対策です。

冗長化とは？バックアップ・二重化・ミラーリングとの違いやサーバー構成の種類をわかりやすく図解

✅ 記事は、システムやサーバーの障害に対する対策として、冗長化の重要性と方法について解説しています。

✅ 冗長化とは、システムの故障に備えて予備システムを用意することで、システムの可用性を高め、ダウンタイムを最小限に抑えるための対策です。

✅ 記事では、冗長化のメリット・デメリット、具体的な構成方法、関連する機能やソフトウェアサービスについて詳しく説明されています。

さらに読む ⇒パーソルクロステクノロジーの・機電エンジニア向け派遣求人サイト出典/画像元: https://staff.persol-xtech.co.jp/hatalabo/it_engineer/632.html

バックアップ体制の重要性、よくわかりました。

まさかETCシステムでこんな問題が起きるとは。

色々な業界で、すでに色々な対策が取られているんですね。

ETCシステム障害の原因は、システム改修作業時のリスク管理不足や冗長化構成と切り替えプロセスの設計不備であるとされています。

ETCシステムは、交通インフラにおいて欠かせない技術であり、障害発生時の影響は広範囲に及びます。

今回の障害により、バックアップ体制の欠如が問題視されました。

他業界では、航空業界や金融業界などで、冗長化構成や自動切り替え機能などの高度なバックアップ体制を導入しており、交通インフラへの応用も可能です。

今後の改善策としては、リアルタイム監視システムによる異常検知、冗長化構成と自動切り替え機能の導入、リスク管理体制の強化、障害時対応プロトコルの明確化などが挙げられます。

ふーん、バックアップって大事なのね。うちのパソコンも、ちゃんとバックアップしておかなきゃ。何かあったとき、困るもんね〜。

障害の原因と再発防止

今回のETC障害の原因と、再発防止策について詳しく見ていきましょう。

データ破損の原因など、詳細を解説します。

改修中のシステム内のデータ破損が原因長野道含む都県路線で起きた障害データ消去の機能なく圧迫され破損速やかに制御バー上げ渋滞防ぐ当面の対策も発表ネクスコ中日本

✅ 2025年4月6日から7日にかけて発生した1都7県の高速道路におけるETC障害は、ネクスコ中日本が改修中のシステムにおけるデータ破損が原因だったことが判明しました。

✅ データ破損の原因は、深夜料金見直しに伴うシステム改修中にデータ圧迫が発生したことで、一部の車両を誤って通行不可と判定したためです。

✅ ネクスコ中日本は、今後の対策として、ETC障害発生時の迅速なバー開放による渋滞防止や、利用者へのきめ細やかな情報発信などを実施していく予定です。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://newsdig.tbs.co.jp/articles/sbc/1873018?display=1

データが破損してしまったことが原因だったんですね。

消去プログラムの実装、広域障害の早期検知体制の構築など、今後の対策に期待したいですね。

障害の原因は、改修作業でETCシステム内のデータ連携において本来削除されるべき『宛先データ』が蓄積され、ETCカード使用可否判定用のデータ領域が破損したことが明らかになりました。

NEXCO中日本は、改修作業以前のシステム状態に戻す「切り戻し作業」で復旧させ、再発防止策として、消去プログラムが実装されなかった技術的理由の究明、広域障害の早期検知体制構築、発生時の情報提供手順の見直し、再発防止策および対応マニュアル策定などを実施する予定です。

この障害は、ETCという共通インフラに対する横断的なリスク管理体制の必要性を改めて浮き彫りにしました。

データ破損って、まるで企業の財務状況みたいだな。ちゃんと管理しないと、取り返しのつかないことになるんだよ。再発防止策、しっかりやってくれ！

影響と対応

今回のETCシステム障害が、どのような影響を与えたのか、そしてNEXCO中日本はどのように対応したのかを見ていきましょう。

中日本管内で発生したの広域システム障害についてまとめてみた

公開日:2025/04/12

✅ 2025年4月6日に発生したNEXCO中日本のETCシステム障害は、38時間に渡り17路線106箇所の料金所でETCレーンが通行不可となり、料金所周辺では渋滞や関連事故が発生した。

✅ NEXCO中日本の管内では初めての大規模なETCシステム障害で、広域的な障害を想定した対策が不足していたため、各料金所での順次対応となり、判断が遅れた。

✅ 障害の影響で、高速道路では料金所周辺で渋滞が発生し、関連するとみられる事故も複数起きている。物流事業者やコンビニエンスストアなどにも遅れが発生するなど、広範囲に渡る影響が出た。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://piyolog.hatenadiary.jp/entry/2025/04/12/164427

今回の障害、本当に広範囲に影響が出てしまいましたね。

後日払いという対応も、やむを得ない措置だったのでしょうが、未払いの問題も出てきていますし、色々と大変だったと思います。

NEXCO中日本は、安全確保のため出口バーを開放して通行を許可し、料金は後日精算する対応をとりました。

出口ではETCレーン通過後、NEXCO中日本のWebサイトからQRコードを読み取って支払い手続きを行い、入口でETCレーンが開かない場合は紙の通行券を取得して一般レーンで精算します。

NEXCO中日本は、4月6日に発生したETCシステム障害の原因が、送信データの消去機能がないためにデータが蓄積し、通行車両のETCカード判定データが破損したと発表しました。

障害は約38時間続き、最大8都県・106の料金所でETCが使えなくなり、通行車両は最大96万台に達しました。

同社は、通行料金を後日払いとする対応を取りましたが、未払いの利用者に対しては、期限を設けず支払いを呼びかけています。

支払件数は全体の約4%にとどまっており、渋滞や遅延に対する損害賠償責任は負わないとしています。

また、徴収できていない通行料金の取り扱いは未定ですが、何らかの処理を行うとしています。

国土交通省は、同社に対し、再発防止策や広域的なシステム障害への危機対応マニュアルをまとめ、6月中をめどに報告するよう求めています。

38時間もETC使えなかったって、大変だったべね。高速道路止まるって、物流とか観光とか、色んなとこに影響でるし。後日払いの件も、ちゃんと対応しないとね。

今回のETCシステム障害は、システム管理の難しさ、そしてインフラの重要性を改めて認識させる出来事でした。

再発防止に向けた取り組みが進むことを願います。