VW工場閉鎖が問うドイツ経済の未来？EVシフト、エネルギー問題、そして中国市場への対応(？)VW工場閉鎖が象徴するドイツ経済の現状と課題
ドイツ自動車大手VWが、創業初の工場閉鎖を検討！EVシフトの遅れ、中国勢との競争激化、エネルギーコスト高騰… 伝統の工業大国ドイツに衝撃が走る。かつての輸出王国の凋落を象徴する出来事として、ドイツ経済の未来を揺るがす。EV戦略の転換、労使間の対立、そして政治的不安。VWの決断は、日本を含む世界の自動車産業にも大きな影響を与える、見逃せないニュースだ。
EV戦略の転換点：VWとメルセデス・ベンツの苦悩
VWとメルセデス・ベンツはEV化計画を変更？
当初計画より遅延・修正
はい、ありがとうございます。
VWとメルセデス・ベンツのEV戦略転換について、詳しく見ていきましょう。
✅ フォルクスワーゲン・グループは、2030年までのEV戦略を見直し、当初予定していた2020年代後半の段階的廃止から、MEBプラットフォームの使用期間を延長することを決定しました。
✅ MEBプラットフォームは、15億ユーロの資金が投じられ、より高度なバッテリーセル、パワーエレクトロニクス、インバータ技術などの開発を加速させ、充電速度も向上させる予定です。
✅ SSP（Scaleable Systems Platform）の導入は延期され、MEBの改良型である「MEB-EVO」が開発されることになりました。この変更により、コスト削減と生産効率の向上を図ることを目指しています。
さらに読む ⇒出典/画像元: https://www.autocar.jp/post/884572VWもメルセデス・ベンツも、EVシフトの計画を修正せざるを得なくなっている状況なのですね。
市場の動向に合わせて柔軟に対応していく姿勢は重要ですね。
フォルクスワーゲン（VW）とメルセデス・ベンツは、当初2030年までにすべての新車をEV化する計画を打ち出していました。
しかし、VWはEV用プラットフォーム「MEB」を当初の計画よりも長く使用することを決定し、2030年までに予定していた新型プラットフォーム「SSP」への移行が遅れる見通しとなりました。
また、メルセデス・ベンツもEV需要の鈍化を受け、2030年までICE車の販売を継続することを決めました。
さらに、PHEVに関する目標値も修正し、2025年までに新車販売台数の50％をPHEVにするという当初の計画は、北米市場におけるPHEV需要の鈍化により、最大で50％という表現に修正されました。
これらの変更は、EV需要の不確実性とICE車の販売継続による収益確保の必要性、そしてPHEV需要の低迷による結果と考えられます。
両社とも当初のEV化計画から方針転換を迫られており、今後の電動化戦略は、市場の動向を注視しながら柔軟に対応していく必要があると言えるでしょう。
電動化の流れも、色々と変わってきてるんね。EVだけじゃなくて、色んな選択肢が出てくるのは良いことだと思うわあ。
VW工場閉鎖の現実：ヨーロッパにおけるEV需要低迷と中国勢の台頭
VW、ドイツ国内の工場閉鎖検討…なぜ？
競争力低下、EV需要低迷
はい、工場閉鎖の現実について、詳しく見ていきましょう。
中国勢の台頭やEV需要の低迷など、様々な要因が絡み合っています。
✅ VWは中国での販売低迷や欧州でのEV注文減少により、深刻な危機に瀕しており、CEOは緊急事態を宣言し、支出削減を要請しました。
✅ VWのEVは中国市場で価格競争力に劣っており、BYDなどの中国メーカーに押され気味です。特に、廉価モデルのIDシリーズは販売が伸びていません。
✅ アウディは中国市場のEV販売を立て直すため、中国メーカーのEVプラットフォームを購入し、A3やA4などのEVセダンを迅速に開発する計画を進めていると報じられています。
さらに読む ⇒スマートモビリティ出典/画像元: https://smart-mobility.jp/_ct/17643956/p3VWの工場閉鎖検討は、非常に大きな出来事ですね。
ヨーロッパでのEV需要の低迷、中国勢との競争激化、そしてコスト削減の必要性など、様々な問題が山積みです。
2024年9月2日、フォルクスワーゲン（VW）は、ドイツ国内の工場閉鎖を検討していることを発表しました。
これは同社史上初のドイツ国内工場閉鎖であり、87年の歴史の中で初めてのことです。
この検討は、ヨーロッパでのEV需要低迷、中国EVメーカーとの競争激化、ドイツの製造業における競争力低下などが背景にあります。
VWはヨーロッパでのEV販売台数が前年同期比24%減少し、中国市場では逆に91%増加しており、地域間格差が大きくなっています。
さらに、BYD等の中国ブランドの台頭は、VWにとって大きな脅威となっています。
コスト削減の必要性も急務となっており、VWは追加で40億ユーロのコスト削減が必要と見られています。
ドイツの高い人件費や労働規制も、VWの競争力を阻害している可能性があります。
検討されている閉鎖は、乗用車工場1カ所と部品工場1カ所の閉鎖であり、北ドイツのエムデン工場が有力候補となっています。
さらに、VWは1994年から続く雇用保障協定の打ち切りも検討しています。
この協定は2029年まで従業員の雇用を保証するものでしたが、VWはより柔軟な人員調整を可能にするために打ち切ることを目指しています。
これらの措置は、VWの主力ブランドであるフォルクスワーゲン乗用車部門を中心に検討されており、同部門の営業利益は前年同期比で減少しています。
しかし、労働組合や従業員代表から強い反発を受けており、今後の交渉の行方が注目されます。
うーん、VWも大変だね。この状況をどう乗り切るか、経営者の腕の見せ所だね。
ドイツ経済の危機：エネルギーコスト高騰と脱工業化
VW工場閉鎖検討、ドイツ経済への影響は？
輸出主導型モデルの限界
はい、ドイツ経済の危機について、エネルギーコスト高騰と脱工業化という視点から掘り下げていきます。
公開日:2024/08/09
✅ ドイツの産業空洞化が深刻化しており、企業の37%が国内生産の縮小や生産拠点の海外移転を検討していると、ドイツ商工会議所連合会の調査で明らかになりました。
✅ エネルギー政策の失敗により、企業は高騰するエネルギー価格に苦しんでおり、ドイツの競争力が低下していることが要因の一つです。
✅ エネルギー政策の転換や企業支援策など、政府による対策が急務となっています。
さらに読む ⇒東洋経済オンライン出典/画像元: https://toyokeizai.net/articles/-/796101ドイツ経済の産業空洞化は深刻ですね。
エネルギーコスト高騰や、中国市場の不透明感など、様々な要因が絡み合って、経営を圧迫しているのですね。
フォルクスワーゲン（VW）がドイツ国内工場の閉鎖を検討していることが、ドイツ産業の空洞化を象徴する出来事として注目されています。
VW社は、ロシアによるウクライナ侵攻による天然ガスの価格高騰、中国市場の不透明感などにより、生産コスト上昇と販売不振に苦しんでいます。
今回の閉鎖検討は、ドイツ企業が海外への移転を加速させる兆候であり、ドイツ経済への影響は深刻です。
ドイツは、これまで安価な天然ガスと中国市場への輸出によって強大な輸出力を誇っていましたが、これらの要因が失われたことで、輸出主導型の経済モデルが限界を迎えていると言えます。
VW社の閉鎖検討は、ドイツ経済の将来に対する懸念を深め、ユーロ圏経済全体への影響も懸念されています。
ドイツ最大手の自動車企業フォルクスワーゲン（VW）社が、エネルギーコスト高騰による経営悪化を受け、ドイツ国内の工場閉鎖を検討している。
これは、脱原発政策による高価で安定供給が難しい電源構成への移行が影響している。
ドイツ国内のエネルギーコストは電気代、ガス代ともに上昇し、パンデミック前の水準と比べ、ガス代は約2.2倍、電気代は約1.3倍に膨らんだ。
ドイツ商工会議所の調査によると、エネルギー価格高騰により、ドイツ企業の37％が減産もしくは海外への移転を検討していることが明らかになった。
ドイツ企業は、エネルギー政策の転換を迫られている。
やっぱ、エネルギー問題は大きいね。ドイツの会社が海外行っちゃうのは、ちょっと寂しいね。
VWの工場閉鎖検討は、ドイツ経済の現状と課題を浮き彫りにしています。
今後の動向を注視していく必要がありそうです。
💡 VWの工場閉鎖検討は、EVシフトの遅れ、中国市場での競争激化、そしてエネルギーコスト高騰など、複合的な要因によるもの。
💡 ドイツ経済は、自動車産業の変革、エネルギー問題、そして産業空洞化という、大きな課題に直面している。
💡 今後のドイツ経済は、EVシフトへの対応、そして中国市場との関係性をどう築いていくかが、重要なポイントとなる。
