津軽線廃止問題の行方: 廃止？存続？地域交通はどうなる？JR津軽線、廃止決定までの道のり

新たな地域交通のあり方

Chapter-3では、新たな地域交通のあり方について、詳しく見ていきましょう。

津軽線北部のデマンドタクシー実験「さらに延長・拡充」運休区間の代行輸送を強化

公開日:2023/03/07

✅ 津軽線北部の運休区間（蟹田～三厩）で実施されているデマンド型乗合タクシー「わんタク」の実証実験が、サービス内容を拡充し、さらに1年間延長されることが発表されました。

✅ サービス拡充として、時間帯の拡大、定期便の運行開始、運行エリアの拡大、割引運賃の導入などが行われ、代行バスとの連携強化により、蟹田～三厩間の代行輸送が実質的に強化されます。

✅ 今回の延長により、「わんタク」の実証実験は2024年3月31日まで実施され、津軽線運休区間における旅客輸送の選択肢が拡大するとともに、地域住民の利便性向上と観光促進に貢献することが期待されます。

さらに読む ⇒鉄道ニュース【鉄道プレスネット】出典/画像元: https://news.railway-pressnet.com/archives/49158

「わんタク」の実証実験の延長とサービス拡充は、地域住民の交通手段確保と利便性向上に大きく貢献するでしょう。

さらなる発展を期待したいですね。

「わんタク」は、津軽線末端部の移動手段として好評で、地域住民や観光客向けに割引料金や定期券の発行、QRコード決済などの利便性向上も図っています。

JR東日本は、新たなNPO法人を設立し、沿線自治体と共同で地域交通を運営する案を発表しました。

これは、国交省の補助制度である『エリア一括協定運行』を活用し、国からの補助金を受けながら長期的に安定的な地域公共交通を維持するものです。

地域住民の方々にとって、とても良い取り組みですね！色々な移動手段が増えるのは助かりますね

今後の展望

Chapter-4では、今後の展望について、考察していきます。

「共同でバス運行」津軽線廃線異例案で自治体受諾／青森

公開日:2024/08/28

✅ 青森県のJR津軽線、蟹田―三厩間（28.8キロ）が、利用減と豪雨被害を受けて廃線となることが決まりました。

✅ JR東日本は、廃線後、バス運行を自治体と共同で担う異例の案を示し、地元の理解を得ました。

✅ JRとの連携による地域交通維持のモデルとして期待される一方、被災した鉄道が復旧されずに廃止されることに対する警戒感は根強い状況です。

さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/articles/20240828/ddl/k02/020/017000c

津軽線存廃問題は、人口減少や災害による復旧費用の問題など、多くの課題を抱えています。

代替交通手段の充実と地域住民の意見反映が重要になってきます。

津軽線存廃問題は、人口減少や利用客の減少、災害による復旧費用の負担といった課題が背景にあります。

廃止によって地域経済への影響や生活への影響が懸念される一方で、代替交通手段の充実によって、新たな地域交通のあり方が期待されています。

今後の協議では、沿線自治体の意見だけでなく、地域住民の意見も十分に反映されることが重要です。

廃線は寂しいですが、代替交通手段の導入と、JRと自治体が協力して地域交通を維持する試みは、他の地域にとっても参考になるかもしれませんね。

津軽線の存廃問題は、地域住民の生活と地域経済に大きな影響を与える問題です。

今後の協議と、新たな地域交通の発展に期待します。