自動車業界の現状と未来予測？2024年の生産台数、販売台数、輸出実績
2024年、自動車業界は課題山積！半導体不足や需要減にどう対応？各メーカーの生産予測、販売戦略、そして今後のトレンドを徹底分析！
2024年の自動車生産・販売・輸出実績
2024年の世界乗用車生産はどうだった？
4年ぶり減産
2024年の自動車生産・販売実績、詳しく教えてください。
✅ 2023年2月の乗用車メーカー8社の合計世界生産台数は前年同月比7.6%減の190万9747台となり、13カ月ぶりの減少となりました。
✅ 減少の要因としては、国内ではダイハツ工業と豊田自動織機の認証不正問題、能登半島地震による部品調達の遅れ、海外では中国の春節休みによる工場稼働日の減少と競争の激化などが挙げられます。
✅ 世界販売では、トヨタは国内と中国の減少により前年同月比6.9%減の71万9630台となりましたが、ホンダは同5.5%増の28万3591台、日産は同8.4%増の28万7493台と、国内、北米、欧州の堅調な販売により7カ月連続で前年同月を上回りました。スズキはインドの生産が最高となり、国内の新車効果もあって、世界販売が2月として過去最高の同11.5%増の28万8140台となりました。
さらに読む ⇒ニュースイッチ日刊工業新聞社出典/画像元: https://newswitch.jp/p/41052各メーカーの状況が大きく異なるのがわかりますね。
中国市場の重要性がますます高まっていることが分かります。
2024年の乗用車メーカー8社の生産・販売・輸出実績によると、世界生産台数は前年比6.6%減の2409万8764台となり、4年ぶりに前年実績を下回った。
主な要因は、国内での認証不正問題、中国のNEV市場拡大による競争激化、インドネシアやタイでのローン審査厳格化などである。
国内生産は7.8%減、国内販売は7.8%減となり、ともに2年ぶりに前年割れとなった。
各社では、トヨタ自動車が5.1%減、日産自動車、ホンダ、三菱自動車は2年ぶりに前年割れとなった。
ダイハツ工業は認証不正の影響で2年連続前年割れ、マツダはCX-5の低調で国内生産が減少、スバルは新型フォレスターの生産立ち上げに伴う制約で3年ぶりに前年割れとなった。
一方、スズキは4年連続で増加し、インドでの過去最高の生産台数を記録した。
24年12月単月の世界生産は7.8%減となり、8か月連続の前年割れとなった。
う～ん、中国市場は厳しいようだけど、チャンスもあると思うわよ。中国の人口は多いし、これからもっと車を買うようになるでしょう。
2024年の世界乗用車生産・販売の動向
2024年、世界乗用車生産台数は前年比でどう変化した？
6.6%減少
世界市場の動向、注目しています。
✅ 2023年11月の乗用車8社の世界生産は前年同月比11.0%減の212万2162台となり、7カ月連続で前年割れとなりました。これは、中国での価格競争激化やタイなどでのローン審査の厳格化が続いている厳しい市場環境が原因です。
✅ 特に中国市場では、価格競争と新エネルギー車（NEV）の需要拡大により、苦戦が続いています。日産はセダン「シルフィ」の台数減で中国生産が前年比26.2%減、ホンダも同38.4%減と大きく減少しました。一方、トヨタは同1.6%減と微減で推移し、ミニバンの新型「グランビア」などが好調を維持したほか、政府の車両購入補助政策と連動した販売促進策が奏功しました。
✅ タイやインドネシア市場では、厳格なローン審査が継続し低調に推移しており、タイ生産はトヨタが同20.5%減、三菱自が同21.8%減、インドネシア生産はトヨタが同15.0%減となりました。今後は、中国やアジア新興メーカーの安値攻勢、トランプ次期米大統領による輸入関税の引き上げや環境規制緩和などの可能性を踏まえた投資・商品戦略の動きが注目されます。
さらに読む ⇒日刊工業新聞電子版出典/画像元: https://www.nikkan.co.jp/articles/view/00735543中国市場の低迷は、世界市場に大きな影響を与えているようですね。
2024年の世界乗用車生産台数は、中国市場の低迷や不正問題の影響で前年比6.6%減の2409万8764台となり、4年ぶりに減少しました。
世界販売台数も1.1%減の2453万2983台と2年ぶりに減少しました。
スズキを除く7社の生産台数が減少し、特に中国市場への依存度が高いホンダや日産自動車の減少率が大きかった一方、スズキはインド市場での好調により、生産台数で日産を上回り、世界販売台数でも日産に迫る勢いです。
12月は世界生産、国内生産、海外生産全てで8カ月連続の減少となりました。
世界販売は2カ月ぶりに減少し、国内販売も2カ月連続で減少しました。
海外販売は2カ月連続のプラスとなりました。
中国市場は、まだまだ伸びしろがあると思うぞ！うまく攻め込めば、大きな利益を生み出すことができる！
各メーカーの2024年生産予測
2024年、日本の自動車メーカーはどんな状況？
回復と減産が混在
各メーカーの2024年生産予測、楽しみにしています。
✅ アウトランダーPHEVとRAV4 PHVはどちらも最新技術を搭載した人気のPHEV車だが、ボディサイズ、EV走行距離、乗車定員、ラゲッジスペース、価格など、それぞれの特徴や強みがある。
✅ アウトランダーPHEVは、7人乗りモデルも用意されているため、多人数乗車や安全性などを重視する人におすすめ。RAV4 PHVは、SUVトップレベルの広大なラゲッジスペースを備えており、荷物を多く載せたい人におすすめ。
✅ どちらの車も最新技術を搭載しており、安全性、快適性、燃費性能に優れているため、自分のライフスタイルや用途に合わせた車を選ぶことが重要である。
さらに読む ⇒「行こう」を創造する。（モータ）出典/画像元: https://autoc-one.jp/hikaku/5011887/各メーカーは、さまざまな課題を抱えながらも、生産計画を進めているようですね。
2024年の自動車生産予測では、トヨタはディーゼル認証不正や大雪による影響を克服し、2Q以降の生産回復を目指しています。
ダイハツは1月からの生産停止から徐々に回復する見込みですが、7月以降もフル稼働しても年内の増産は難しい状況です。
ホンダは能登半島地震による半導体供給制約の影響を受け、1Qで5万5000台の減産が見込まれています。
スズキは供給制約の影響は限定的ですが、フル稼働状態のため増産は難しい状況です。
三菱はダイハツの減産分の一部を取り込み、軽自動車の増産とOutlanderのPHEVの輸出による生産増加が見込まれています。
日産は半導体供給制約の影響で1Qに約6万台の減産を織り込んでいます。
マツダは供給制約の影響は限定的ですが、販売戦略の見直しにより生産台数に変化が生じる可能性があります。
スバルは半導体供給制約による影響は限定的で、今後も安定的な生産が予想されます。
う～ん、各メーカーの生産予測を見る限り、2024年は、厳しい戦いになりそうだな。
今日の内容は、大変興味深いものでした。
ありがとうございます。
💡 2024年は、自動車業界にとって大きな変化の年となりそうです
💡 各メーカーは、生産計画の見直し、新技術の開発、人材育成など、さまざまな課題に取り組んでいます
💡 今後の自動車業界の動向から目が離せません
