羽田空港の新飛行経路、騒音問題の解決策はあるのか？新飛行経路導入から騒音対策まで
羽田空港の新飛行経路、騒音対策は大丈夫？最新技術で実現した新ルートの秘密と、住民との協調、今後の展望を解説！
新飛行経路の技術的検討と検証
羽田空港の騒音問題、どう解決する？
最新技術活用で軽減
最新技術を活用した騒音対策は、効果が期待されます。
公開日:2022/08/08
✅ 国土交通省は、羽田空港の新飛行ルートにおいて、大型機を対象に離陸滑走ポイントを滑走路末端に指定することで、陸域の通過高度の引き上げや早期の旋回を実現し、騒音影響の軽減を図る新たな騒音対策を実施する方針です。
✅ 具体的には、B滑走路を離陸し大田区、川崎市上空を飛行し東京湾に抜けるルートにおいて、現在使用されている2つの誘導路のうち、大型機は原則として滑走路末端の誘導路（B14）を使用し離陸することとなります。
✅ これにより、離陸開始地点を滑走路末端に近づけることで、陸域上空での飛行時間を短縮し、騒音発生時間の短縮と騒音レベルの低減を目指します。
さらに読む ⇒スカイバジェット出典/画像元: https://sky-budget.com/2022/08/08/haneda-airport-news-11/シミュレーションによる検証は、より確実な対策を立てるために必要ですね。
羽田空港の新飛行経路運用開始後、騒音軽減などの観点から見直しを検討する目的で、関係自治体からの要望を踏まえ、技術的観点からの検討が行われました。
検討では、最新技術を活用した飛行方式の洗い出し、対応可能な航空機などの論点整理、海外空港事例の調査が行われ、羽田空港に導入可能な6つの飛行方式に絞り込まれました。
特に、技術的に採用可能で騒音軽減効果が高いと考えられる2つの飛行方式が選定され、シミュレーションによる検証が行われました。
その結果、1機の航空機による検証飛行が様々な条件下で可能であることが確認されました。
また、出発経路下地域における騒音影響軽減の観点から、最適な出発方式を検討した結果、南風運用時B滑走路離陸経路では短時間で高度を引き上げる出発方式が最も騒音軽減効果が高いことが確認されました。
さらに、B滑走路から離陸する大型機の離陸滑走開始点を原則B滑走路末端とすることで、陸域の通過高度の引き上げや早期の旋回が可能となり、騒音軽減が期待できることが報告されました。
へぇ、最新技術か。騒音対策は、金がかかるからな。
代替ルート導入の検討と課題
羽田空港の新飛行経路、どうなった？
導入見送り
代替ルート導入の検討は、安全性を考慮した慎重な判断が必要ですね。
公開日:2024/02/02
✅ 羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が滑走路上で衝突した事故で、海上保安庁の航空機が誤って滑走路に進入したことが事故の原因となった可能性がある。
✅ 交信記録によると、海上保安庁の航空機は滑走路停止位置に向かうと伝えた後、管制からの指示を受けていない。
✅ 国土交通省は管制からの指示は適切だったとしており、海上保安庁の航空機が滑走路に進入したことが問題となっている。
さらに読む ⇒ニュースサイト出典/画像元: https://mainichi.jp/articles/20240103/k00/00m/040/251000c技術的な課題や安全面への懸念は、今後の検討課題ですね。
羽田空港の新飛行経路導入による騒音問題への対応として、国土交通省は代替ルートの導入を検討していましたが、技術的な課題や安全面への懸念から、結論を先送りすることを決めました。
代替ルートとして検討されたのは、東京湾岸ルートで、技術的には「ＲＮＰ―ＡＲ」と呼ばれる飛行方式が採用可能と判断されました。
しかし、この方式に対応できない航空機やパイロットの訓練が必要になるなどの課題があり、さらに1月の航空機衝突事故を受け、管制業務の複雑化によるヒューマンエラーのリスクも懸念されることから、導入は時期尚早と判断されました。
国土交通省は今後も国際動向や技術的な知見に関する調査を続け、航空各社の対応機の導入状況を監視し、新ルートの固定化を回避する努力を継続していく予定です。
うむ、安全は第一だな。リスクは慎重に評価しないと。
新飛行経路の固定化回避に向けた取り組み
羽田新経路の固定化回避に向けた技術的対策、どんな議論が行われた？
安全性検証、飛行方式検討など
固定化回避に向けた取り組みは、長期的な視点が必要ですね。
✅ 羽田空港の新飛行経路の騒音問題を解決するために、最新技術を活用した様々な飛行方式を検討し、シミュレーションによってその有効性を検証した。
✅ その結果、2つの飛行方式が技術的に可能で騒音軽減効果が高いと判断され、実際に羽田空港での運用に向けたシミュレーションが実施された。
✅ さらに、出発方式の検討も行われ、南風運用時B滑走路離陸経路では、大型機の離陸滑走開始点を原則B滑走路末端とすることで、陸域への騒音影響を軽減できることが確認された。
さらに読む ⇒国土交通省出典/画像元: https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/report/avoid/様々な技術や方策を検討し、最適な解決策を見つけることが重要ですね。
第6回羽田新経路の固定化回避に係る技術的方策検討会が12月24日に開催され、新経路の固定化回避に向けた技術的方策について議論が行われました。
検討会では、安全性検証の取組等について報告が行われたほか、飛行方式の検討、出発経路の騒音軽減方策、飛行方式（RNP-AR）に関する基準見直しなどについて議論が行われました。
本検討会は、関係自治体等からの新経路固定化回避に関する要望を受け、最近の航空管制や航空機器の技術革新を踏まえ、技術的な観点から議論を進めています。
羽田空港の新飛行経路は2020年3月29日から運用開始され、その運用状況を定期的に公表しています。
公表内容は、運航便数、騒音、部品欠落などの安全対策、運用実績、航跡図、問い合わせ状況などです。
騒音対策として、騒音測定結果を2ヶ月に1回、速報値を1ヶ月に1回公表しています。
落下物発生時は、随時情報提供を行います。
また、部品欠落などの安全対策については、欠落件数や部品内容、落下物防止対策基準の拡充状況、駐機中の機体チェック件数などを公表しています。
運用実績としては、新飛行経路の運用実績、運航便数、北風・南風の運用割合、航跡図などを公表しています。
なるほど。技術革新は、常に進んでいくからな。
羽田空港の新飛行経路は、国際競争力強化と騒音問題のバランスをどのように取るかが課題となります。
💡 羽田空港の新飛行経路が2020年3月29日から運用開始
💡 住民への影響を最小限にするための対策
💡 新飛行経路の固定化回避に向けた取り組み
