中国自動車輸出は世界一！でも課題も？急成長する中国自動車産業の現状と将来展望

中国NEV市場の現状

中国のNEV市場は、かなり競争が激しそうですね。

自動車：中国は群雄割拠時代へを急追する新興メーカーに大手も参入湯進

公開日:2023/11/27

✅ 中国では新エネルギー車（NEV）市場が急速に拡大しており、BYDを筆頭に新興メーカーが台頭し、従来の大手メーカーは苦戦を強いられている。

✅ BYDは世界初のPHV量産モデルやEVバスの投入など、独自の技術と戦略で成長を続け、ガソリン車生産を停止しNEV専業メーカーへと転身した。一方で、多くの地場メーカーはEVモデル投入に失敗し、広汽Aionなど大手メーカーから独立した新ブランドが台頭している。

✅ 中国政府のNEVシフト政策や市場の成熟化により、NEV市場は競争が激化しており、今後SDVや自動運転技術などを武器とした新興メーカーが台頭する可能性もある。

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BYDがNEV専業メーカーになったのは、大きな決断だったと思います。

中国のNEV市場は、国内需要の低迷と輸出市場の拡大という対照的な状況が見られます。

国内市場では、BYDがNEV販売台数で2年連続首位を獲得しました。

2024年には、ファーウェイとの共同開発によるスマート自動車メーカーの躍進が見込まれています。

ファーウェイは自社開発のOSやスマートコックピットなどの技術を自動車メーカーに提供しており、セレス汽車や奇瑞汽車との共同運営によるブランドが急成長しています。

一方、海外市場では、中国NEV企業が利益率の高い海外市場に本格的に進出しており、欧米とは通商摩擦が生じている一方、新興国は歓迎の姿勢を示しています。

中国のNEV市場、すごい勢いだね！将来は、どんな車が登場するのか、楽しみだ！

中国自動車輸出の鈍化

2023年は、中国自動車産業にとって大きな転換期だったんですね。

輸出世界一」「比率急上昇」「外資総崩れ」――中国自動車産業の現在地を読み解くつのポイント：高口康太

✅ 2023年は中国自動車産業にとって大きな転換点となり、日本を抜いて世界一の自動車輸出国となり、NEV（新エネルギー車）販売比率が30％を突破、中国ブランド自動車のシェアが初めて過半数を突破した。

✅ 中国自動車輸出はICE（内燃機関車）が主力であり、2023年の輸出台数はNEVの3倍以上となっている。

✅ 中国自動車輸出の急増は、ロシア・ウクライナ戦争によるロシア市場からの撤退によるものだけでなく、世界的な需要増加や中国メーカーの競争力向上なども要因となっている。

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ICE車の輸出は、ロシアや中東への輸出が好調だったんですね。

中国の自動車輸出は、ICE車とEVの両方で急速に鈍化しています。

特に、ICE車輸出の鈍化はロシア向け輸出の伸び率低下とメキシコ向け輸出のマイナス転換が原因です。

EV輸出の鈍化は、欧州向けBEV輸出の停滞が主な要因です。

中国の自動車輸出は、規模の大きい市場へのアクセスが制限されているため、長期的に頭打ちになる可能性が高いです。

中国が自動車輸出だけでなく、自動車販売台数でも世界一となるためには、市場規模が大きい国への輸出を増やす必要がありますが、輸出環境が改善する見込みはありません。

中国自動車輸出は、頭打ちになるかもしれないのか…残念だな。

中国自動車輸出の将来展望

EUの関税引き上げは、中国メーカーにとって大きな課題ですね。

の中国関税引き上げで、加速をする現地生産化。中国メーカーのグローバル化が始まる

公開日:2024/09/11

✅ EU は、中国から輸入される電気自動車 (EV) に対する関税を引き上げ、中国メーカーへの政府助成が不当な競争を生み出しているとして、自国の自動車メーカー保護を図っています。

✅ 中国メーカーは EU の関税引き上げに対抗し、現地生産を加速させて欧州市場への進出を目指しています。EU は中国からの輸入を制限することで自国メーカーの雇用を守ろうとしていますが、EV への移行を促進するためには中国企業の現地生産が不可欠です。

✅ 中国 EV メーカーは、EU 市場への輸出から現地生産へと戦略を転換し、グローバル企業へと成長していくためのチャンスを得ています。EU の関税引き上げは、短期的に中国 EV の販売台数を減少させる可能性がありますが、現地生産が本格化すれば、長期的に市場シェアを拡大していくことが期待できます。

さらに読む ⇒中華最新事情出典/画像元: https://tamakino.hatenablog.com/entry/2024/09/12/080000

中国EVメーカーは、EU市場への進出を諦めずに、現地生産を加速させるんですね。

中国EV産業は、今後輸出から現地生産へと生産体制が大きく変化する可能性があります。

しかし、中国商務部は中核技術を国内に残し、ノックダウン方式による生産にとどめるべきと要請しており、現地生産が順調に進むかは不確かです。

2024年の中国自動車輸出は、前年比19.3％増の585万9000台と世界一となりましたが、2023年の伸び率と比較すると大幅に鈍化しました。

輸出拡大を牽引したのはガソリン・軽油を燃料とするエンジン車で、ロシアや中東諸国などでの販売が好調で、前年比23.5％増の457万4000台に達しました。

一方、EVとPHVの輸出は、EUの追加関税の影響を受け、前年比6.7％増の128万4000台にとどまり、伸び率は大幅に低下しました。

特にEVは、EUの追加関税導入による輸出減少の影響を強く受け、前年比10.4％減の98万7000台となりました。

PHVは前年比190％増と好調でしたが、全体的なEV輸出の伸びを支えるには至りませんでした。

中国の自動車輸出は、これからどうなるのかな？

中国自動車輸出は、今後も世界市場で大きな存在感を示すことが期待されます。