航空業界の現状と未来：パンデミック、コード、SAF（持続可能な航空燃料）の課題とは？航空業界の回復と持続可能性への取り組み

本日は航空業界の現状と未来についてご紹介します。

世界を繋ぐ航空業界は、パンデミックに見舞われ大きな変化を経験しました。

そこからどのように回復し、サステナブルな社会を目指しているのかを見ていきましょう。

パンデミックの衝撃と需要の低迷

2020年のパンデミックは、航空業界に計り知れない影響を与えました。

旅客数の大幅な減少、国際線の低迷、そして、回復の遅れ。

厳しい状況が続きましたが、その中でも業界は変化に対応しようと努めました。

年の国際旅客需要、減で史上最悪を記録。年も厳しい予測

✅ IATAの発表によると、2020年の世界の航空旅客利用は著しく落ち込み、RPKは前年比65.9%減と過去最悪を記録しました。国際線は75.6%減、国内線も48.8%減でした。

✅ 新型コロナウイルスの影響で、2020年初旬からRPKは大幅に減少、夏には国内線で回復が見られましたが、変異株の出現とロックダウンにより再び下降しました。年末年始の予約も極端に減少しています。

✅ IATAは2021年の需要について、2020年より50.5%改善する見込みとしながらも、変異株と旅行規制次第では回復が大幅に遅れる可能性を示唆しています。成田空港の旅客数も大幅に減少しました。

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新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは、航空業界に深刻な影響を与えましたね。

2020年の旅客数は前年比で大幅に減少し、国際線の回復は遅れました。

しかし、中国国内線は比較的早期に回復したのは興味深いですね。

2020年、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックは航空業界に深刻な影響を与え、IATAは旅客需要の大幅な落ち込みを予測しました。

2020年の旅客数は前年比55%減となり、6月にはRPKが86.5%減と、厳しい状況が続きました。

国際線の回復は遅れ、特にアジア太平洋、欧州、北米が大きな影響を受けました。

一方、中国国内線は比較的早期に回復の兆しを見せましたが、ロードファクターは過去最低を更新しました。

パンデミックによる航空業界への影響は甚大だったようですね。需要の落ち込みを考えると、経営は非常に厳しい状況だったでしょう。この状況からどのように立て直したのか、興味があります。

航空業界を支えるコード体系

航空会社を識別するためのコード体系は、航空業界の効率化に不可欠ですね。

IATAコードとICAOコードの違いや、それぞれの役割について詳しく見ていきましょう。

航空業界を支える重要な要素の一つです。

航空会社のコード

✅ フライト番号の冒頭に付く2文字は、航空会社を示すIATA航空会社コードであり、国際航空運送協会（IATA）によって割り当てられています。

✅ IATAは、安全とセキュリティを最優先事項とし、危険物の航空機への持ち込みに関する規則を標準化するなど、航空業界において重要な役割を果たしています。

✅ IATAコードは1947年に発行されたICAOの識別コードに基づき、航空業界の成長に伴い3文字のコードも使用されるようになり、一部の航空会社は特徴的なコードを持っています。

さらに読む ⇒出典/画像元: https://airportag.com/ja-jp/blogs/news/airline-iata-codes

フライト番号の冒頭に付く2文字のIATAコードは、航空会社の識別には欠かせないんですね。

航空券の予約など、私たちの身近なところでも使用されていると聞くと、より身近に感じますね。

航空業界は、航空機を識別するためのIATAコードとICAOコードという2種類のコード体系を用いています。

IATAコードは主に旅行者向けで、航空券予約などに使用される2文字のアルファベットコードです。

一方、ICAOコードは航空管制や航空会社間の通信で用いられ、3文字で構成されます。

例えば、日本航空はIATAコードで「JL」、ICAOコードで「JAL」と表記されます。

さらに、IATAコードは空港（3文字）、航空会社（2文字）、機種（3文字）だけでなく、国、通貨、時間帯、食事など、航空運送に関わる多岐にわたる要素をカバーし、航空業界の効率化に貢献しています。

航空会社を識別するコード、知ってると旅行がちょっと楽しくなりそうだべさ！ IATAとICAO、どっちも大事な役割を持ってるんだねぇ。