自動運転トラック開発はどこまで進んでいる？（新東名高速道路、レベル4、実証実験）自動運転トラックの実証実験、技術開発、社会実装への道のり
物流の未来を拓く！自動運転トラック開発が加速。ドライバー不足、労働時間規制に対応し、安全性・効率性UP！官民連携で新東名高速道路での実証実験、2025年中のサービスインも。トラック・鉄道連携で輸送効率も向上！レベル4実現へ。
新東名高速道路における自動運転トラック実証実験の開始
2026年度、自動運転トラックは何を目指す？
幹線道路での社会実装と課題解決。
自動運転トラックの社会実装に向けた重要な一歩となるプロジェクトですね。
✅ 豊田通商など4社と商用車メーカー4社が連携し、新東名高速道路で大型トラックの自動運転技術の実証実験を開始。
✅ 今回の実証では、自動発着システム、緊急時停止機能、ITSスポットからの情報活用、遠隔監視機能などを検証し、2025年度にはより実際の走行に近い形で検証を行う予定。
✅ 今後は、自動運転車優先レーンを活用した実証実験や、2026年度以降の幹線道路における自動運転トラックの社会実装を目指す。
さらに読む ⇒豊田通商株式会社出典/画像元: https://www.toyota-tsusho.com/press/detail/241105_006478.html2026年度の実用化を目指しているのね！SAからの発車とか、すごい！。
2024年11月5日には、豊田通商、先進モビリティ、日本工営、みずほリサーチ＆テクノロジーズの4社が、いすゞ、日野、三菱ふそう、UDトラックスと連携し、新東名高速道路で大型トラックの自動運転技術を用いた公道実証を開始しました。
このプロジェクトは、2026年度以降の幹線道路における自動運転トラックの社会実装を目指しており、ドライバー不足などの社会課題解決に貢献することを目指しています。
実験では、自動発着システム、緊急時制動機能、ITSスポットからの情報活用、遠隔監視機能などを検証し、2025年度には、より実際の走行に近い形で、SAからの発車、本線合流、車線変更、目的地点への駐車までを検証する予定です。
将来的には、自動運転車優先レーンを活用した実証実験も実施予定です。
すごいわね！トラックが自動で運転できる時代になるなんて、まるでSF映画みたい！
レベル4自動運転トラックの実証実験開始
新東名高速で始まった自動運転トラック実験は何を目指す？
車両と道路の連携による自動運転実現。
レベル4の自動運転トラックが公道で実験されるのは、大きな進展ですね。
✅ 新東名高速道路の駿河湾沼津SA～浜松SA間で、レベル4自動運転トラックの実証実験が開始され、左側の第一通行帯が自動運転トラック優先レーンとして運用される。
✅ 実験は午後10時から午前5時の間に行われ、自動運転トラックは側面や背面に表示、正面や側面に緑色のLED識別灯を点灯させて走行する。
✅ 自動運転トラックはレベル4の状態だが、万が一に備えドライバーが乗車しており、一般車も走行可能だが、EV車など左車線を利用する車は自動運転トラックに配慮する必要がある。
さらに読む ⇒ブログ出典/画像元: https://blog.evsmart.net/ev-news/shinto-expressway-level4-autonomous-truck-test-left-lane-priority/レベル４の自動運転トラックが、高速道路で走る時代が来るのね！専用レーンがあるから安心ね。
2025年3月3日には、国土交通省などによるレベル4自動運転トラックの実証実験が静岡県の新東名高速道路で開始されました。
この実験では、深夜時間帯に自動運転車専用の優先レーンを設け、車両と道路の連携による自動運転の実現を目指しています。
実験区間は駿河湾沼津SA〜浜松SA間の約100kmで、平日夜間22時から5時に第1通行帯が自動運転車優先レーンとして利用されます。
実験車両は、大型トラック4社も参加するプロジェクト「RoADtotheL4」とT2の車両を使用し、合流支援情報提供システムや先読み情報提供システムといったインフラ支援装置と車両を連携させ、路車協調制御の実験も行われます。
これらのシステムは、道路上のセンサーやITSスポットからの情報をもとに、合流や車線変更を支援し、自動運転トラックの安全かつ円滑な走行をサポートします。
RoADtotheL4は2025年度後半に横浜から大阪までのインフラ支援を受けた走行を計画しており、政府もレベル4自動運転トラックの実用化を目指し、新東名の実験終了後には東北自動車道でも同様の実験を行う予定です。
自動運転トラック、すごいな。俺の会社でも、積極的に導入を検討しよう。
自動運転トラックと貨物鉄道を連携した次世代輸送モデルの実証実験
自動運転トラックと鉄道連携、その狙いは？
輸送効率化、コスト削減、環境負荷低減。
モーダルコンビネーション輸送は、環境負荷低減にも貢献する画期的な取り組みですね。
✅ 日本通運、全国通運、日本FL、JR貨物、T2の5社が、CO₂排出量削減と物流業界の課題解決のため、自動運転トラックと貨物鉄道を組み合わせたモーダルコンビネーション輸送の実証実験を開始。
✅ 実証実験では、スワップボディトラックと貨物列車両方に積載可能な共用コンテナを開発し、関東～関西間を自動運転トラック、関西～九州間を貨物列車で輸送。2025年5月から6月にかけて、輸送効率やリードタイムを検証する。
✅ 2027年の運用開始を目指し、レベル4自動運転トラックを活用したモーダルコンビネーションの実現を目指す。実証実験では、貨物の積み替え効率化や輸送ルートの複線化、BCP対応などの可能性を検証する。
さらに読む ⇒自動車ニュースマガジン、ネクストモビリティ出典/画像元: https://www.nextmobility.jp/economy_society/demonstration-of-modal-combination-of-autonomous-trucks-and-freight-rail20241121/自動運転トラックと貨物鉄道の連携、素晴らしい！CO2削減にもなるし、良いことづくしじゃない。
2024年11月、日本通運など5社が、自動運転トラックと貨物鉄道を連携させた次世代輸送モデルの実証実験を開始しました。
この取り組みは、2024年問題と環境負荷増大という課題を解決するためのものです。
T2とJR貨物が共同開発したトラック・鉄道両対応の31フィート型共用コンテナを活用し、関東から関西までをレベル2自動運転トラック、関西から九州までを貨物鉄道で輸送するモーダルコンビネーションを採用しています。
これにより、輸送効率の向上、コスト削減、CO₂排出量の削減を目指しています。
5社は2027年までにレベル4自動運転トラックの導入を目指し、将来的にはこのモデルを地方の物流網にも展開することを目指しています。
自動運転トラックと鉄道の連携って、今までなかった発想だよね。輸送効率が上がって、環境にも優しいなんて、最高だべさ。
自動運転トラックは、物流業界を変える可能性を秘めているわ。
今後の発展に期待しましょう。
💡 自動運転トラックの開発は、技術革新と社会実装に向けた様々な取り組みが進んでいる。
💡 安全性確保のための対策と収益性の確保が、今後の普及に向けた課題となる。
💡 貨物鉄道との連携など、輸送効率と環境負荷低減を目指した新たな取り組みも登場。
