自動運転トラック開発はどこまで進んでいる？（新東名高速道路、レベル4、実証実験）自動運転トラックの実証実験、技術開発、社会実装への道のり

公開日: 2025-03-14

最終編集: 2025-03-14

著者: Diamond Edge

物流の未来を拓く！自動運転トラック開発が加速。ドライバー不足、労働時間規制に対応し、安全性・効率性UP！官民連携で新東名高速道路での実証実験、2025年中のサービスインも。トラック・鉄道連携で輸送効率も向上！レベル4実現へ。

📘 この記事で分かる事！

💡 2027年に日米で商用車の自動運転サービス開始へ。いすゞなど、レベル4自動運転トラック開発。

💡 NEXCO中日本が路車間通信を活用した実証実験を実施。高速道路の安全性向上を目指す。

💡 新東名高速道路で自動運転トラックの実証実験が開始。2026年度の社会実装を目指す。

自動運転トラックの現状を把握し、今後の展望について深く掘り下げていきましょう。

自動運転トラック開発の現状と課題

自動運転トラック、物流の未来をどう変える？

ドライバー不足解消、効率化、安全性向上。

ドライバー不足解消への期待が高まる一方、安全性やコスト面での課題も存在します。

トラックの自動運転「レベル」、日米で年実用化へドライバー不足解消期待も安全性や収益性に懸念

✅ 2027年に日米で商用車の自動運転サービスが転換点を迎え、いすゞやダイムラートラックなどがレベル4の自動運転トラックを市場投入する計画。ドライバー不足を背景に技術開発や提携が活発化し、法規制の整備も進んでいる。

✅ 一方で、自動運転トラックに対する懐疑的な意見もあり、安全性や雇用、技術コストへの懸念から反対の声も根強い。事故への懸念から規制の動きもあり、事業の収益化についても課題が残る。

✅ 今後は、社会的受容性を育みつつ、採算を確保しながら自動運転トラックを普及させていくことが課題。安全性確保のための対策とともに、本格普及に向けた収益シナリオの確立が求められる。

自動運転技術は進歩しているけれど、安全性への懸念やコストの問題も無視できないわね。

2024年、物流業界は深刻なドライバー不足と労働時間規制強化という課題に直面し、自動運転トラックへの期待が高まっています。

この技術は、安全性向上、効率化、環境負荷低減といったメリットをもたらし、日本国内でも官民一体となった開発が加速しています。

海外では、ボルボ、ダイムラー、Auroraなどが開発を推進しており、Auroraは2025年中のサービスインを目指しています。

一方、TuSimpleのように、事業から撤退する企業も存在します。

日本では、いすゞ、UDトラックス、日野自動車、三菱ふそう、T2などが開発を進めており、政府も高速道路でのレベル4自動運転実現に向けて取り組んでいます。

自動運転トラックは、確かに人件費削減に繋がりそうだ。しかし、安全第一だ。事故を起こしたら、大損害だぞ。

NEXCO中日本の実証実験、高速道路をどう変える？

V2Iで、安全・効率的な高速道路を実現。

路車間通信技術は、自動運転の安全性を高める上で重要な役割を果たすことでしょう。

中日本が新東名で自動運転専用レーン実験施設を初公開！自動運転の路車間通信でも画期的な試みを開始

公開日:2024/06/22

✅ 新東名高速道路の建設中区間（新秦野〜新御殿場間約25km）で、自動運転に関する実証実験が実施されている。

✅ この実証実験では、路車間通信（V2I）技術を活用し、トラックや遠隔運転車両を用いて、10のユースケースで23件の実証実験が行われる。

✅ 実験で得られた知見は、2024年度に予定されている自動運転車専用レーンの運用や、高速道路の安全性向上に役立てられる予定である。

路車間通信の実証実験、すごかったね。

将来の高速道路の姿が見えてくるみたい。

2023年度には、NEXCO中日本が、コネクテッド車と非コネクテッド車が混在する状況を想定し、路車間通信（V2I）を活用した高速道路の高度化を目指す実証実験を新東名高速道路の一部区間で実施しました。

この実験では、路上障害情報提供や車群制御など、将来的なサービス運用を見据えた様々なユースケースが検証されました。

この実証実験は、国土交通省、国土技術政策総合研究所、NEXCO東日本・西日本、NEXCO総研と連携して行われ、高速道路における路車間通信の将来仕様を検討する基盤となりました。

路車間通信っちゅうのは、自動運転の安全性を格段に向上させるためのキーテクノロジーだべさ。NEXCOの実験、期待できるね。

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